加大科技投资 上海通用整合无缝供应链

这种变更不仅仅产生在上海通用,不竭优化和完美自身的供给链系统已成为汽车行业的整体趋向,各个汽车企业纷纭加年夜贸易科技的投资. 21世纪,企业之间的竞争已演化为供给链与供给链的竞争,这一法例同样实用于当前竞争剧烈的汽车业。这几年,上海通用汽车有限公司(下称“上海通用”)敏捷突起,很年夜水平上得益于其对上游供给商以及下流经销商的周全整合。 据上海通用汽车CIO张新权先容,经由过程这种整合,上海通用汽车的出产实现了按单定制,物料治理实现了最低库存,整车运输实现了快速交货。新老调换在上海通用汽车的供给链系统中,涉及到产物设计、物料采购、出产制作、整车物流等几乎所有环节,所以,当你想订购一台最新产的赛欧或者别克的轿车,只需给上海通用的经销商下一个订单,这个经销商会经由过程门户平台登岸厂商的经销商治理体系(DealerManagementSystem,DMS),输进订单的具体信息,你的请求就会进进上海通用的ERP体系,主动天生出产打算,体系依据出产打算进行最优排序,向上游的供给商发出物料需求指令,部署班组出产,同时物流部分已部署运输打算,使得整车开下出产线即可即时交货。在此进程中,经销商还可以随时经由过程DMS体系跟踪订单,懂得该订单的出产状况,通知你何时可以交货。 据上海通用CIO张新权的先容,上海通用在供给链的各个环节上之所以可以或许环环相扣,实现无缝对接,离不开IT技巧的支撑。此中项目范围最年夜的SAPIS-Auto体系是上海通用汽车IT体系的神经中枢。这套体系,笼罩了上海通用从接订单到给终极用户交车的全部流程,而且与经销商治理体系、供给链治理体系(e-SupplySystem)、工场底层治理体系(PlantFloorSystem)等慎密衔接,组成支持精益治理体系的IT平台。 现实上,上海通用在1997年创立之初,以3000万美元树立了涉及治理、财政、物料及制作的完美IT体系,这套体系的要害部门沿用通用全球焦点公共体系尺度,笼罩从接订单到交货到用户的全部流程,使各功效区域信息同步、资本共享。 但美中不足的是,因为上海通用沿用的通用焦点公共体系是10多年前开辟的,即使功效不错,因为开辟说话陈腐、体系宏大,比起今朝新兴的技巧体系,运行保护本钱极高。尤其这套体系的长途支撑来自美国,因为两地存在时差,上海通用体系呈现题目时经常很难实时解决。同时,上海通用财政体系用的是通用全球同一的SAPR/3体系,和这套体系之间的数据转换也不免呈现误差。 这种情形下,从2002年8月以来,张新权地点的信息部分和通用倡议了一个用加倍经济进步前辈的新IT体系IS-AUTO替换旧焦点公共体系的可行性研讨,并终极选择惠普为其新的IT体系供给咨询与实行办事。颠末6个多月的测试之后发明,这个研讨项目打算采取更新的技巧体系,而运行保护上则能实现当地化,加倍经济。今后的事实也证实,这套体系的实行确切为上海通用带来了很是可不雅的效益。无缝对接上游供给商 张新权说,汽车制作是最庞杂的出产制作,它既是大量量出产模式即每年要出产数十万辆汽车,同时又是个性化出产模式,即每一辆汽车都是一个订单。 可是曩昔SAP/R3并不克不及够合适汽车企业运作的。它不克不及支持供给链治理和柔性出产制作,并且也不克不及够支撑真正的JIT(Justintime恰时出产)。为此,上海通用开辟了一套本身的出产治理体系,与SAP的ERP体系联合在一路应用。这套体系很好地解决了分歧车型在统一条出产线流水功课的困难。此刻,上海通用的一条出产流水线可以出产分歧平台多个型号的产物。如它可以在统一条出产流水线上同时出产别克尺度型、较年夜的别克商务观光型和较小的赛欧。 不外,这种出产方法对供给商的请求极高,即供给商必需时常处于“时刻供货”的状况,如许就会给供给商带来很高的存货本钱。而供给商一般不肯意独自承担这些本钱,就会把部门本钱打在给通用供货的价钱中。如斯一来,最多也就是把这部门本钱赶到了上游供给商那边,并没有真正地下降整条供给链的本钱。 为了战胜这个题目,上海通用将IS-AUTO与先前开辟利用的供给商治理体系(e-supply)进行了对接,实现了与供给商时刻坚持着信息沟通。这个运行机制的焦点是让供给商能依据通用的出产打算部署本身的存货和出产打算,削减对存货资金的占用。同时假如供给商在原资料、零部件方面有各种原因造成题目,凡是会向上海通用汽车供给预警。好比往年美国“9·11”事务今后,那时上海通用在北美的入口零部件就呈现了题目,他们便很快地启动了“应急打算”,一段时光内不消海运,而是改用空运的方法。再好比像伊拉克战斗,通用看到战斗爆发的可能性,并意识到了对其供给链可能发生的影响,所以这段时光通用就尽可能的增添零部件的库存,并且也预警所有的供给商,让他们对有可能受影响的原资料进行库存。 与供给商的实时响应与沟通,使得通用零配件库存下降到最低。稀有据显示,上海通用汽车针对国内供给商的出产打算可以做到两小时至两天,国外供给商的打算则从4~12周,国内供给商的零部件的最多库存仅为八小时。开释经销商库存 因为我国汽车企业购物流、营销和售后办事方面的落伍,2004年,国内的汽车行业仅小轿车一项就发生了50万辆的库存。依据来自罗兰贝格治理咨询公司剖析,包含职员、零部件损耗、治理用度等在内,保管一辆积存的库存车每个月的用度就在2000元~3000元,50万辆意味着一个月就要破费汽车业10亿元~15亿元资金,这还不算库存车所占用的现金流,可见,库存是很多汽车出产企业的梦魇。 现实上,库存对于厂家是丧失外,经销商也是最受损害的一群人。轿车库存是由厂家库存和经销商库存两部门构成。有关经销商所积存的库存在业界传播着两种版本:一种是经销商的库存量是厂商库存量的2~3倍;另一种是经销商的库存量与经销商的发卖量是1∶1。无论以哪种版本盘算,经销商都面对着比整车厂商更为严重的库存积存题目。 从上海通用的全部流程中可以看到,由于有IS-AUTO与DMS的对接,起首上海通用的发卖支撑体系在收到经销商传奉上来的订单后,就会将所有的订单汇总到出产订单治理体系,由他们来把每一张订单部署上出产打算上往。假如有一位买车人可以看到通用的出产订单体系,他就可以看到本身订下的将来爱车是否被排上出产打算,会在哪天“出生”。 所以,对于上海通用来说,当一辆车还在出产的时辰,他们已经知道它要卖给哪个经销商,运输打算也已经做好,这辆车一下线顿时可以装车发运出往,这毫无疑问免却了宏大的库存本钱,所以在往年中国汽车即使有高达50万辆的库存,上海通用所占的比例却很少。别的,从财政的角度看,经销商向上海通用发送的订单一旦下料,这辆车就是法令订单,没有更改的余地。但以前却分歧,这辆车非获得出产下来今后,依据下线的信息发送到发卖体系,经销商往往到第二天才知道这个车下线了,如许便可以节俭两天的时光,这对于经销商来说,进步了资金的周转率。 并且,与此同时,汽车制作企业一向倡导的快速响应才能也在上海通用酿成了实际,张新权说,对于老的汽车体系来说,要改出产打算的话,凡是要提前一个礼拜。但此刻上海通用的出产打算却可以一向响应市场的变更。市场部分可以随时请求出产,也可以由于市场上须要的别的一种车,顿时一个从头调换出产打算。 现实上,这种变更不仅仅产生在上海通用,不竭优化和完美自身的供给链系统已成为汽车行业的整体趋向,各个汽车企业纷纭加年夜贸易科技的投资。长安汽车引进了甲骨文公司(Oracle)包含企业资本打算(ERP)、客户关系治理(CRM)、供给链治理(SCM)等在内的全套产物;神龙汽车在2004年进一步对其SAP体系进行了周全进级;出产动力转向器的恒隆团体则持续两年实行了包含PDM、ERP在内的四套体系等等。

诚心转让原装奥迪A6 1.8T轿车

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上汽赴英招兵买马 锁定对象罗孚研发人员

在断定来岁底或最晚2007年第一季度推出首款自立品牌轿车之后,上汽团体日前在国内外广聚自立品牌的研发人才,而罗孚本来的研发和制作方面的焦点人才则成为上汽的首选。记者昨天从上海汽车股份公司相干负责人处获悉,在“五一”后,上汽的雇用小组已经前去英国“招兵买马”,对象便是罗孚研发和制作方面的领甲士物,尤其是研发职员。 据悉,上汽今朝已经有为数400人的自立品牌研发小组在浦东金桥的自立品牌基地加班加点地进行自立品牌产物的研发,这支步队中不乏来自海外的高等人才,以及来自上汽合伙企业上海民众研发中间和泛亚汽车技巧中间的高等人才。 而对于英国媒体报道称上汽团体将雇用罗孚1500名员工树立一个研发基地的说法,上海汽车股份公司相干负责人以为不太可能。他流露,雇用小组将于月内回国。此前,知恋人士告知记者,上汽此次雇用的职员劳动关系将挂靠于英国的一家公司。 据悉,跟着上汽自立品牌轿车开辟的日益深刻,以及上汽国际化、大众化水平的不竭进步,上汽显明觉得高条理、专业化的研发和治理职员的严重匮乏。是以,从本年初开端,上汽团体就开端了一项旨在为打造上汽自立品牌供给有力声援的“千名人才集聚打算”,面向国内外招募近千名要害项目标急需紧缺人才。 业内助士以为,因为上汽购置了罗孚75、25车型的平台技巧和全系列的动员机,而首款自立品牌轿车又是基于罗孚75技巧平台开辟的外形全新的新车,是以,罗孚本来的研发和制作方面的焦点人才对上汽来说是最好的雇用对象。 不外,原上汽技巧研讨院的一位员工以为,今朝这些焦点人才十分抢手,其他汽车巨子也在盯着,是以上汽可否将他们招至麾下,要看其提出的前提是否诱人。 昨天,《逐日镜报》引用英国一有名商学院传授的话称,罗孚今朝有500~600名工程师将十分抢手,至少有两个工作机遇等候他们选择。 据熟习此事的原上汽技巧研讨院的员工流露,罗孚的工程师本来的月收进年夜约为2000英镑,上汽本来在打算合伙的时辰开出的薪水是3000英镑/月,焦点人才的收进更远远高于这个数字。 业内助士以为,固然上汽可能要开出较高的薪水才干雇用到这些紧缺的人才,可是市场、产物的竞争回根结底是人才的竞争,有了这些人才后,上汽还可以培育出更多的有效人才,是以尽对是合算的工作。

五一黄金周奇瑞暂停市场销售 全心做服务

近日经销商接到奇瑞发卖公司安排,五一黄金周时代(1-7日)经销商暂停市场开票发卖,集中精神做好“奇瑞沐日关心办事运动”。这是继年头奇瑞推出的“鼓动感动05打算”三部曲“震动价钱”、方才停止的上海国际车展“震动技巧”之后奇瑞又出奇招,正式拉开“震动办事”的序幕。 针对奇瑞公司废弃各汽车厂家越来越器重的“沐日花费”的发卖良机,而打出办事牌,记者带着疑虑向相干人士作了进一步探访。据剖析,第一,跨进05年以来奇瑞发卖增加势头很是迅猛,很长一段时光工场处于满负荷运转状况,所以工场将应用五一长假做装备检验。第二,在3月份奇瑞办事年会上明白了将来奇瑞公司将慢慢转进以“办事发明品牌”的成长计谋,下半年推出的办事办法还要多。此次办事运动不是一次纯真的维修办事,奇瑞公司还将协助各地发卖办事商,举行丰盛多彩的休闲娱乐运动,组织“用户俱乐部”和其他老用户举行自驾游、野炊等系列运动,所以也须要集中一批发卖职员介入;第三,五一长假时代暂停发卖可能是公司在准备节后上市新的产物价钱组合办法,奇瑞公司假如在产物价钱组合长进一步伐整将会更切近市场需求,加强产物竞争力。 本年以来奇瑞公司在国内国际市场都成为各方存眷的热门,上半年的发卖也取得了同步成长,据懂得1-4月份奇瑞销量已跨越5万多辆,义务过半。在市场操纵伎俩上也日渐老道,奇瑞此次“办事办法”有戏可看。