北汽集团董事长安庆衡:北汽要从零开始

在中国良多出色汽车人中,安庆衡应当是个头最高峻的一位,接近一米九的个头,在年青时就有了“年夜安”的名号。安庆衡在清华学的就是汽车专业,从1967年开端他干了近38年的汽车,用他说的话,干好汽车就是他本身的欲望,没有为什么。 安的头衔良多,除了北汽团体董事长、党委书记还兼任北京吉普董事长和北汽福田的董事长。身兼数职,他天天会赶良多会看良多资料,可是呈现在人们眼前时,老是精力丰满。 “逝世拼1999,决战2000,三年年夜变样。”在北汽团体最低迷的时辰,如许的豪言壮语是安用温和的言语说出的,但大师以为安并不是那种会摆好汉豪举的人物。时至本日,北汽已经开端朝着三年夜版块、四年夜企业目的奋进,安仍是那么朴素温和。 当初的艰苦都已经走过了,此刻的北京汽车团体已经朝着比拟良性的标的目的成长,可是安却出人意表地提出要从零开端从头做汽车。 “媒体都说北汽在走向光辉,然而我却提北汽要从零开端,”安说明说,由于汽车市场竞争太厉害了,从零开端,也是对北汽做年夜做强做优的艰难性判定。 “此刻我们会商的是要建现代第二轿车厂。尽管我们此刻已经有了30万辆的产能,可是离光辉还有间隔,要实现2008年的目的,第二轿车厂就是要从零开端;还有此刻的北京奔跑消息效应很厉害,我们一向说是世界第一品牌,可是我们眼下在亦庄经济开辟区198万平方米的厂房还真是从零开端扶植;福田固然这几年扶植得挺好,可是年夜客车范畴仍是从零开端。”在安庆衡的眼中,北汽团体的所有营业实在都是从零开端的。

广州本田入选04“中国最受尊敬企业”

2004年度“中国最受尊重企业”评选成果4月26日在北京年夜学揭晓,广州本田等20家全国各行业的企业光彩进选。 2004年度“中国最受尊重企业”评选运动由北京年夜学治理案例研讨中间和《经济察看报》社配合主办,从社会义务感、立异、公司形象、财政指标等八个维度对企业进行评价,在首轮筛选出300余家候选企业、第二轮高级院校MBA、EMBA查询拜访发生前50家最受尊重企业之后,由23名专家评委现场评审出20家进选企业。 一个企业的存在价值,不仅仅是发明经济效益,作为企业国民,是否积极承担社会义务也成为企业可否博得尊敬的要害,是以,“社会义务感”被列为此次评选运动的首个指标。作为进选企业,广州本田在社会义务感方面的表示博得了专家评委的普遍认同。 秉承高度的社会义务感,无论是在企业树立初期的艰苦阶段仍是企业获得杰出成长时代,广州本田始终把社会公益作为企业的一项事业来成长,在情况维护、搀扶帮助社会弱势人群、关怀教导以及慈善事业、体育事业中都作出了不小的进献。广州本田对社会公益的积极立场使其成为一家值得社会信任的企业。 广州本田进选“中国最受尊重企业”,很年夜一方面原因还在于其杰出的品牌形象。无论是产物、订价仍是办事,广州本田均实现了冲破:第一家超前将产物的订价与国际接轨,让中国的花费者可以或许以较低的价钱购置到与世界进步前辈程度同步的产物;第一家引进以售后办事为中间的“四位一体”发卖办事模式,让中国的花费者享受与国际接轨的办事。广州本田为用户着想的做法,对中国花费者的尊敬,也使其获得了花费者和社会的承认。 跟着企业在社会里的份量越来越重,企业受到社会的存眷也越来越高,特殊是年夜企业,其治理方法、实行社会义务的方法往往被其他企业所采取。是以,“中国最受尊重企业”的评选,既有利于为人们建立典型,同时也是对企业的监视和鼓励。

长安集团并购中兴是否只是空穴来风?

近日,有新闻称重庆长安汽车团体欲收购保定复兴,这是长安团体自从进主江铃之后的第二起并购的测验考试。不外,保定复兴汽车公司公关部负责人称这只是风闻,并不属实。长安汽车对此事也坚持低调,对收购一事不予亮相。长安团体并购复兴是否只是空穴来风?业内助士剖析,长安与复兴的互补性很强,前者收购后者也不是不成能。 长安已在保定设厂 保定复兴汽车今朝拥有两个整车出产厂和一个研发中间,总资产达7.5亿元,年出产才能到达10万辆。重要出产皮卡和SUV(多功效活动车),分辨盘踞了细分市场的前3名,出口方面在业内也居于领先地位。重庆长安汽车则是国内着名汽车出产商,在国内汽车市场占领率到达12%,销量跨越春风位居全国第三,今朝拥有轿车、货车和专用车等产物系列。2001年,长安汽车在保定树立了一个出产基地,假如想并购复兴,长安团体有地缘上的上风。 长安对准“重点团体” 另据业内助士剖析,长安并购复兴之所以引起普遍存眷,此中一个主要原因就是两者的互补性很强。长安汽车今朝拥有了轿车、货车和专用车等产物系列,但惟独缺少皮卡和SUV。重组复兴汽车,无疑是进军这两个范畴的最佳捷径,也可将产物线延长至中低端皮卡。同时,重组也合适长安冲击“市场占领率15%的重点汽车团体”的策略。 复兴汽车自己也是一家合伙公司,它的合作伙伴是台湾一家著名的汽车零部件公司,合伙等重年夜事项需经董事会的会商经由过程。这确定增添了复兴被长安重组的变数。长安团体即使有并购的激动,也须要颠末一番周折。长安团体是否会采用动作,将受到业界的存眷。

5年后雷诺重返中国 在华合资项目期待双赢

记者:5年后,雷诺重返上海国际汽车展台,重要是出于何种斟酌?戴伯乐:上海是一个前瞻性的城市,引领着21世纪的成长潮水。上海车展是一个完整开放性的车展,主要的汽车出产企业都在这里展现本身的进步前辈技巧和产物,这是一种挑衅。雷诺的成长计谋是打造立异性、布满热忱的汽车制作商,我们盼望面临这种挑衅。记者:今朝,广州、深圳、武汉、上海都在争取春风雷诺项目,你以为终极会落户哪里?戴伯乐:这不是雷诺一方可以或许决议的工作,最后的选址将由雷诺、春风以及中国当局三方决议。记者:有新闻称,春风雷诺轿车项目可能联系关系上海万丰,请问你有何评价?戴伯乐:这个题目我此刻无法答复,我只能告知你,我们正在做积极的投产打算。记者:雷诺在中国的成长计谋是如何的?戴伯乐:1994年我们在中国孝感树立了三江雷诺项目,但这是一次不胜利的合作,三年前结束了该项目。再后来就开端了与春风的接触,此刻经由过程日产这个计谋伙伴,我们与春风的关系比以前更亲密了。记者:从往年宣布项目打算之后,春风雷诺项目为什么未见新的新闻?戴伯乐:这重要有两个原因,起首是会谈从来都不是一帆风顺的,我们与中国合作伙伴在会谈中须要不竭地知足变更趋向的需求;再就是我们盼望树立的是持久的伙伴关系、共赢的伙伴关系。记者:中国花费者以为法国车很是前卫、时尚,评价往往很高,但真正买车时却纷歧定会选择法国车。在斟酌合伙项目时,你会不会感到法国车还不合适中国花费者的花费习惯?戴伯乐:作为一个汽车出产企业,胜利应当分两个方面懂得。一方面,是可以或许知足现有的花费习惯;另一方面,是可以或许适应将来的成长变更。这几年,中国汽车市场的这种变更很是敏捷。花费者的选择余地,与4年前比拟已经年夜了很多。SUV、MPV走俏,浩繁新车型的呈现,同时也在教导花费者接收新颖的事物。在我们的合伙企业中,产物系列将会周全斟酌中国市场现有的和未来的市场须要。记者:今朝,雷诺在中国市场的发卖网点很是少,有没有斟酌应用日产在华的收集?戴伯乐:今朝,我们在中国的发卖办事收集是与我们的发卖目的相吻合的。但我们不是没可能应用日产在华的收集,雷诺与日产在分歧的地域成长纷歧样。正由于如许,同盟存在着很年夜的互补性。

东风日产将推两厢颐达 风度不会在华生产

4月21日,上海国际车展正式在上海新国际展览中间举办,从往年开端在中国市场发力的春风日产成为业内存眷的核心,记者在上海车展对春风汽车有限公司总裁中村低廉甜头进行了专访。他表现:不汇合并郑州日产和春风日产的发卖收集本年引进大雅、贵士、350Z三款入口车,目的1.5万辆但暂不国产来岁再推经济型新车,假如能双赢,会斟酌和雷诺在中国市场所作。 两厢颐达今夏推出 记者:你们方才公布了三厢颐达上市的新闻,我们知道在日本市场两厢颐达很是有竞争力,你们什么时辰推出两厢车型? 中村低廉甜头:我们会在本年炎天正式推出两厢版本的颐达轿车。记者:在推出颐达之后,你们的产物线已经下探至10万元摆布,在这一区间,你们还有MARCH等小车,会不会把它们引进来? 中村低廉甜头:我们临时不会斟酌在中国市场上引进MARCH,但来岁我们还会引进一款和MARCH一个区间的小车,可以说下一步,经济型小车市场是我们的重点区间。 大雅、贵士、350Z暂不国产 记者:你们方才公布了本年将在中国引进三款入口新车,一般情形下,企业会在入口车市场摸索后正式推出国产车,此次引进是不是大雅即将国产的前奏? 中村低廉甜头:我们本年将在中国市场投放大雅、贵士和350Z跑车三款日产物牌的入口新车,但这并不料味着我们会很快将它们国产,国产是要到达必定的市场容量,至少到此刻为止,我们还没有将它们国产的打算。记者:这三款车本年的目的是几多?中村低廉甜头:我们往年在中国市场长进口日产物牌发卖了1万辆,本年我们的目的是1.5万辆。 郑州和春风发卖不汇合并 记者:你们往年收购了郑州日产,在发卖收集上,你们会不汇合并二者的发卖收集,究竟二者今朝都是日产物牌?中村低廉甜头:我们不会简略的归并郑州日产和春风日产的发卖收集,这两套收集今朝运行都很是杰出,我们临时不会斟酌归并的工作。记者:你们在2003年就颁布了中期事业打算,打算到2007年春风日产在华发卖62万辆车型,但今朝中国车市步进调剂期,往年春风日产乘用车销量只有6万辆摆布,你们会不会修正中期事业打算?中村低廉甜头:我们对中国市场仍然布满信念,只要有适合的产物,取得快速的增加并不希奇,往年我们投放的天籁就能阐明这点,在日产的全球打算中,中国市场是个很是主要的市场,是以我们的中期事业打算不会调剂,不会受到中国车市调剂的影响。 如能双赢将和春风雷诺合作 记者:日产-雷诺全球同盟在全球市场都取得了胜利,你们在中国市场会不汇合作?采用什么样的方法合作?中村低廉甜头:关于雷诺,我们不便利流露它们在华的计谋和打算,二者简直在全球树立了杰出的同盟关系,假如可以或许双赢,我们会斟酌在华的合作。记者:有新闻说,风采将在日本市场停产,你们还会在中国市场投放这款车吗? 中村低廉甜头:天籁就是风采的替换车型,我们已经在中国市场投放了天籁轿车,且取得了不错的事迹,我们不会斟酌引进风采在华出产

去年德产家用汽车的7%销往中国

“我们来了,并预备在这里安家落户。”德国汽车产业协会(VDA)主席Dr.BerndGottschalk日前在沪对媒体如斯表现。据先容,今朝正式在中国落户的德国汽车企业已跨越110家,德籍员工跨越2000人,中国员工跨越6000人。2004年,德 国制作商在全球出产的7%的家用汽车销往中国,与其在美国的销量并列,而10年前只有3%。较早进进中国市场的民众和奥迪,在曩昔15年中,累计在中国发卖了430万辆家用汽车。 Dr.BerndGottschalk指出,中国汽车市场正处于一个“为下一阶段做预备的喘气阶段”,无论从短期仍是从持久来看,中国一如既往是一个具有吸引力的市场,德国汽车企业对中国市场情有独钟,纷纭加猛进军中国程序。 据流露,很多德国汽车厂商近期在中国有年夜的投资动作。宝马将在3年内涵沈阳建成年产3万辆家用汽车的出产线。戴姆乐也将于本年8月在北京上马新的出产线。博世公司新近分辨在姑苏、无锡树立新的技巧中间和刹车体系出产线,并打算将来3年在华增资5亿欧元,从而使在华总投资到达10.5亿欧元。 2004年,德国汽车产业协会在北京设立代表处,以增强为已经进进或打算进进中国市场的德国汽车企业办事。今朝,德国汽车产量已占到全球汽车总产量的21%。

通用福特陷困境 丰田董事长称可提价相助

迄今为止,没有任何新闻表白美国当局预备出台由当局牵头的美国汽车财产回复打算 丰田汽车公司董事长奥田硕(HiroshiOkuda)在一次例行媒体宣布会上出人意表地表现,他们愿意进步丰田汽车在美国的发卖价钱,以给处于困境中的通用汽车和福特汽车留出喘气的时光和空间。 丰田汽车的一名讲话人此后称,奥田硕向记者表现,他对通用汽车今朝的状态相当担心。他担忧的不只是通用汽车的经营状态,而是全部美国汽车行业。汽车行业是美国产业的象征,该行业呈现题目,固然不会导致日本和美国间呈现政治上的题目,但会对日本的汽车行业发生连带影响。奥田硕表现,美国的汽车行业面对困境,他们会采用价钱办法,给美国公司一些喘气的时光和空间。交错的日美汽车行业好处 奥田硕的此番讲话,激发了业界各种群情。福特公司讲话人表现,“价钱是由市场决议的,不是由任何一家汽车制作商说了算。”他同时弥补说,“福特将推出新车型,为公司光复掉地。”通用公司的讲话人对奥田硕的讲话没颁发任何评论。而支撑美国汽车制作商的密歇根州参议员莱文则以为,此类谈吐可被说明为打算串谋进行不法订价的举措,“我以为这是不成能胜利的。” 日本其他的汽车制作商对此反映较为冷漠,日产的讲话人对价钱策略题目谢绝颁发评论。本田汽车则表现,产物价钱应由市场决议。 奥田硕是以日本经济集团结合会会长的身份,颁发这番谈吐的。非论丰田公司终极将作出如何的举动,但从他的话中,可以勾画一个主要的事实:美国汽车行业的不景气,对日本同业来说并不是功德。 此刻,日本汽车公司每年从北美汽车市场中获得的利润占了其总利润的60%到70%。日本汽车财产的官员暗里里曾表现,他们担忧通用汽车在经营上的挣扎,会使美国花费者和政客们作出针对日本的负面政治反映,或导致日本汽车制作商陷进苦楚的价钱战。 是以,日本汽车公司盼望,在这一切未产生前,经由过程必定的举动获取杰出的政治回应。这些官员以为,从汗青经验看,此类事务如处置不妥将再度激发美日两国的商业严重局势。汽车与美国政治关系的重构 在日本同业作出积极亮相后,人们留意到:迄今为止,没有任何新闻表白美国当局预备出台由当局牵头的美国汽车财产的回复打算。 1979年,克莱斯勒汽车公司呈现危机的时辰,当局曾挺身互助,为克莱斯勒供给了以联邦当局名义担保的贷款,从而辅助它度过难关。与此前分歧的是,上礼拜当美国总统布什被媒体问及通用所面对的困境时表现:“我以为,他们是时辰往学一下若何介入市场竞争了。” 当局立场的改变,很年夜水平上反应了美国汽车产业与政治关系的重构。 上世纪80年月,丰田和其改日本厂商是美国工人鞭挞的目的。他们以为,日本汽车厂商褫夺了美国工人的工作机遇,并夺走了美国汽车厂商的市场份额。但此后日本企业在美国经营的20年里,一方面增添了工场,为美国人发明了浩繁工作机遇,另一方面,在宏大的经营背后,逐渐树立起一支稳固的政治支撑步队。很年夜水平上转变了日本汽车企业在美国市场上的形象。 别的,外国汽车厂家在美国的工场重要位于南部各州,如田纳西州、阿拉巴马州、南卡罗莱纳州和得克萨斯州等。而这些州,此刻在朝的共和党人权势最强大的依据地。如戴姆勒·克莱斯勒汽车公司,近年来就在阿拉巴马州累计投资了10亿美元,招聘员工跨越4000人。丰田公司比来也在布什的老家得克萨斯州设立了北美第六条汽车出产线,而投资额为8亿美元位于圣·安东尼奥的工场也将于2006年投产,估计将供给2000个职位。 受到实际好处的牵制,美国当权的政客们并不肯意为了维护美国传统的汽车财产,而用处分的手腕往对于外国汽车厂家。 相干链接 丰田汽车公司将在俄建厂 据俄罗斯媒体26日报道,日本丰田汽车公司决议在俄罗斯圣彼得堡郊外树立其在俄罗斯的首家汽车装配厂。 丰田公司、俄罗斯联邦当局和圣彼得堡市当局当天在圣彼得堡签订了建厂协定。依据协定,新厂占地220公顷,将在2007年下半年投产,运行初期年出产才能约为5万辆,远期年出产范围可达20万辆。丰田公司将为该厂扶植投进约40亿卢布(1美元约合28卢布),工场可以供给约550个就业岗亭。 丰田公司今朝汽车销量位居世界汽车出产企业的第3位。公司在日本有15个出产厂,同时还活着界26个国度和地域设立了46个分厂。据丰田公司颁布的统计数据,2004年丰田公司在俄罗斯的汽车销量达4.7万辆,本年到今朝为止销量已经实现30%的增加。 今朝俄罗斯有6条外国汽车出产线,重要出产美国、法国、德国和韩国品牌汽车。2004年,俄罗斯市场共发卖了40万辆外国品牌汽车,此中13.3万辆在俄境内组装。专家估计,到2010年在俄出产的外国品牌汽车将到达每年78.5万辆。

4月美车市销量增长5.7% 通用福特不敌日系车

昨天方才出炉的汽车统计数据显示,4月份美国市场新车销量增加了5.7%,到达150万辆。因为受到年夜型活动型多用处车(SUV)销量下滑的拖累,通用汽车、福特汽车两年夜汽车巨子的销量连续下滑,而日本三年夜汽车制作商持续高歌大进,一年来从通用汽车和福特汽车手中夺走跨越3%的市场份额。 美国4月份汽车销量飙升,这使得销量增加势头连续至年末的盼望又年夜了几分。不外,在4月份总计150万辆的销量中,通用、福特两年夜汽车巨子表示持续低迷。通用汽车销量为38万辆,福特汽车为28万辆,同比往年分辨降落2.6%和1.4%。 日本三年夜汽车公司持续蚕食福特和通用的市场份额,4月份的销量统计显示,丰田汽车北美销量到达21万辆,市场份额从往年的11.7%攀升到14%。此外本田和日产的市场份额分辨到达9%和6.1%,同比往年增加0.9%和1.1%。 进进2005年以来,日本汽车厂商在北美市场表示十分凸起,包含三菱、马自达在内的五年夜日系汽车公司市场占领率到达32.9%,同比往年的29%增添近4个百分点。而相对应的是通用、福特和克莱斯勒三年夜汽车厂商的份额不竭降落,从一年之前的59.7%降落到56.3%。美国尺度普尔公司5日年夜幅下调通用和福特两家汽车公司债券品级,使这两家美国汽车制作业旗舰的债券信誉接近垃圾债券品级。 标普表现,因为竞争力的年夜幅降落,通用汽车的债券品级从BBB-下调至BB级,而福特汽车的债券品级则从BBB-调低到BB+。

上汽取得罗孚全系发动机 自主发展大计提速

上汽前去英国“招兵买马”,罗孚轿车最早来岁底出炉,或启用上汽新品牌 五一劳动节刚过,上汽团体人力资本部的相干人士就赶赴英国“招兵买马”,上汽将用6700万英镑买回来的罗孚技巧打造自立品牌。有新闻称,上汽将把原罗孚的研讨职员招至麾下。但上汽不会为此在英国注册一家新的公司,而是采用与某一公司签订合作协定让其代管的情势。 而在此前上汽团体举办的2004年度股东年夜会上传来的新闻称,上汽团体首款自立品牌轿车最快将于2006年末或2007年头上市,而该产物的要害技巧将重要起源于已经购得的罗孚常识产权。按今朝打算,罗孚25车型应比75车型的上市晚3至6个月。 拥有罗孚1.1L到2.5L全系动员机 今朝上汽团体以6700万英镑的价钱购置了罗孚的一个技巧平台,包含罗孚的R25、R75车型和一些动员机的技巧常识产权。而据知恋人士称,动员机排量包含从1.1L到2.5L.今朝样车的计划已经断定,底盘和动员机技巧均来自罗孚,而外形则由上汽进行改革。模具已经打造完毕,打算在江苏仪征的上汽出产基地投产。 据英国有关报道援引伯明翰工商会有关负责人称,上汽团体已同罗孚零部件供给商联系,追求购置零部件。而从往年末起,上汽已经开端为自立品牌轿车打算雇用人马,组建项目组。 4月28日,上海汽车股份有限公司召开年度股东年夜会,上海汽车股份有限公司董事、总司理赵凤高向在场的股东明白表现,今朝模具已打造出来,出产基地将放在仪征。他以为,今朝各年夜汽车公司在自立品牌轿车成长方面都有年夜的进展,但他信任,上汽团体自立品牌轿车推出后在市场上会有年夜的震动力。 自立产物对准中高级市场 据上海汽车董秘张锦根先容,上汽打造首款自立品牌轿车的打算今朝正在等候国度发改委的同意。由于仪征出产基地今朝只拥有轻客的出产目次,而不具备轿车出产权。 据悉,起首推出的罗孚75定位于高级车,是宝马接收罗孚后第一辆全新的车型,良多处所鉴戒了宝马5系的设计元素。它于1998年10月在伯明翰汽车展上表态,1999年6月开端发卖。其入口到中国的产物以2.5升的V6动员机为主,售价约为58万元。 但以罗孚技巧为基本的上汽自立轿车毕竟会应用罗孚的品牌仍是上汽的自立品牌,今朝还没有决计。据悉,有内部人士主意用罗孚品牌。由于定位于争取中高级车市场,品牌分歧会导致售价有5万-7万元的差异。据称,该车将鉴戒同在上汽系的上海通用的营销模式。 普华永道对上汽睁开查询拜访 今朝罗孚已经破产,英国的普华永道正在对上汽睁开查询拜访,以弄清该公司往年以6700万英镑价钱卖给上汽的汽车和动员机设计是否售价过低以及常识产权的让渡是否存在缺点。国泰证券汽车剖析师张欣以为,上汽经由过程收购罗孚技巧年夜年夜缩短了自立研发的进程,6700万英镑购置资金对于上汽而言是物有所值的。 上汽方面以为,无论普华永道若何查询拜访,上汽已经购置了技巧,对该技巧若何应用将由上汽自立决议。是以,无论罗孚状态若何,上汽表现将不影响自身的自立品牌成长打算。

上汽有意收购破产罗孚资产 涉及发动机研发设备

据称有意收购破产后罗孚部门资产,重要涉及动员机研发装备 日前有新闻称,上汽团体股份有限公司已经致信罗孚汽车团体相干财政部分,表达了有意收购破产后罗孚汽车部门资产的意愿。上汽感爱好的是位于英格兰中部的一家倒闭工场的部门资产,重要是罗孚出产动员机的部门研发装备和相干东西体系。 此前,上汽团体一向在与罗孚进行周全收购的相干会谈。可是,上汽不肯意承担罗孚可能破产所导致的宏大债务。加之英国当局此前公布的对罗孚汽车一亿英镑软贷款未能实现,导致对罗孚汽车的周全收购终极掉败。 不外在罗孚公布破产后,上汽团体并未表现将废弃收购,也并未认可相干的收购进程就此终结。 一位与上汽团体高层接触频仍的业内助士声称,在上汽团体内部,董事会已经将“打造自立品牌”断定为本年最主要的义务。是以,即使在掉往了周全收购罗孚的可能性之后,对于罗孚的汽车研发部分和主要零部件技巧,上汽仍不肯轻言废弃。在此次上海车展上可以看到,双龙汽车已经完整以上汽团体子品牌的形象呈现在展台上,上汽经由过程整合国际资本打造自立品牌的既定路线没有产生变更。 产生变更的,是上汽团体的整体获利才能。在本年的第一财务季度内,净利润比上年同期锐减79%.依据上海汽车股份有限公司颁布的数据,本年1—3月的净利润为1.516亿元,远低于往年同期的7.107亿元。此外,公司的焦点营业的收进降落了26%.这重要回结于整车出产企业纷纭下降库存,零部件销量降落。同时,原资料价钱的上涨和汽车零部件价钱的降落也压低了企业的利润率。