为出口铺路 江淮汽车重装亮相广交会

4月15日,第97届广交会在花城揭幕。作为中国汗青最长久、范围最年夜、商品种类最齐备、条理最高的综合性国际商业嘉会,历来成为国内重要出口厂商出口商业交换的主要平台。 汽车行业作为当前出口商业的一个主要热门为业界所注视,此次广交会国内重要汽车厂商上海通用、上汽团体、江淮汽车、沈阳金杯、安徽奇瑞、湖南“猎豹”等纷纭在此次买卖会上亮出本身2005年出口的王牌。 作为持续五年国内轻卡行业出口冠军的江淮汽车无疑是业界存眷的核心之一。往年,江淮汽车公司在国内汽车财产增速放缓到16%的情形下,仍然持续坚持40%以上的递增速度。而作为江淮汽车的轻卡产物则更是表示抢眼,全年共发卖80168辆,此中跨越3000辆的整车销往海外市场,实现持续五年出口国内第一,也使近五年江淮轻卡的累积出口量跨越10000辆,今朝,江淮轻卡产物已经销到欧洲、美洲、亚洲、非洲的20多个国度,而且在这些地域形成稳固的市场,销量也日趋稳固,在国际车展与奔跑等国际名牌汽车同台表态。 另一方面,在加年夜整车出口力度的同时,江淮汽车还加年夜了对海外市场的技巧输出,公司今朝正在辅助印尼、马来西亚等国的合作伙伴进行出产线调试,部门国度已开端组装江淮底盘及轻卡产物。据悉,今朝江淮汽车正在海外树立属于本身的研发基地。 今朝,在实现持续14年50%摆布的增加速度的情形下,江淮汽车作为一个没有外资布景的中公民族自立品牌,正在积极追求一条完整自立的平易近族品牌之路。 广交会作为我国实行出口品牌计谋,建立中公民族品牌的新形象的一个主要窗口,是以广受国内以及国际的存眷,而江淮汽车作为一个自立的平易近族汽车品牌,一向也是业界存眷的核心之一,广交会组委会相干人士表现:“广交会作为一个中国最年夜、汗青最长久的出口商品买卖会,须要像江淮汽车如许的平易近族品牌的介入,也只有像江淮汽车如许的我们本身的平易近族品牌真正走出国门,在国际市场盘踞必定市场份额的情形下,我们的平易近族企业才干真正实现自强”。

整合行业资源 联想控股图谋国际汽配市场

3年内联想控股将陆续向济南汽配厂投进技改资金1亿元,到2010年实现发卖收进12亿元 联想控股在重组济南汽车配件厂之后,拟应用外资对济南汽配进行行业内整合,形成与国际市场同步的开辟和供货才能,打造一个面向国际市场的汽车零部件财产团体,并力争实现汽车零部件财产团体海外上市。 联想控股重组济南汽车配件厂的新闻经本报独家表露后,联想控股重组济南汽配后的财产标的目的,引起诸多媒体的猜测。本报记者懂得到,在4月9日,济南汽配曾召开职工代表年夜会,厂长张志平在讲话中具体论述了重组之后的成长目的。 记者懂得到,张志平厂长依据已经上报待批的《济南汽车配件厂计谋重组国有股权让渡计划(草案)》,论述了“本次企业计谋重组的计划”。 张志平在职代会上说,“对于本次计谋重组,联想控股有限公司拟应用外资的情势,一次性受让济南汽车配件厂的全体国有产权,重组济南汽车配件厂的全体经营性资产和营业,承救济南汽车配件厂现有的全体职工;依照《中华国民共和国外资企业法》,将济南汽车配件厂重组为外商投资企业,情势为有限义务公司;新公司的注册本钱将不低于济南汽车配件厂原有的注册本钱(济南产权买卖所网站表白,济南汽车配件厂的注册资金为4488万元)。” 张志平说,联想控股有限公司作为一个计谋投资者,把汽车零部件行业作为其重点投进的行业。而此次济南汽车配件厂的计谋重组方法是国有股权让渡,让渡方是济南市国民当局国有资产监视治理委员会。 据懂得,2003年7月起,济南汽车配件厂开端与联想控股就合作题目开端接触,2004年3月24日,济南汽车配件厂、联想控股、原济南市机械电子国有资产经营公司三方告竣并签订了《济南汽车配件厂计谋重组工作框架协定》。张志平说,此刻“颠末20多个月的尽力,即将进进实行阶段”。 张志平以为,汗青累赘繁重,企业成长后劲不足是促使重组的主要原因。他说,“此刻企业的资产欠债率已经到达90%以上。此中对内拖欠职工各类用度近2000万元,对外拖欠税收滞纳金3800多万元。”而重组之后,将“做强做年夜企业,实现好、维护好、成长好职工的好处”。 在谈到重组后济南汽车配件厂的成长目的时,张志平说,“到2007年,发卖收进到达6亿元,把企业扶植成为国内领先的零部件企业,并进进国际汽车零部件市场配套行列。到2010年实现发卖收进12亿元,此中出口产物要占到50%,利税跨越2亿元。” 张志平说,联想控股重组济南汽车配件厂之后,将在3年内陆续投进技改资金1亿元,使企业在进步国内市场占领率的同时进进国际市场,实现国外主机OEM配套。用5年摆布的时光,把企业扶植成为国内领先、国际着名的汽车零部件制作企业,在济南打造具有国际影响力的零部件基地。

富士重工垃圾回收车将在盐城拖拉机公司生产

在日本国内盘踞垃圾收受接管车制作范畴领先位置的富士重工近日公布,将与中国农用拖沓机范畴最年夜的出产厂商——江苏盐城拖沓机制作公司合作,从2005年7月起采取富士重工技巧在中国本土出产制作、发卖最新型的垃圾收受接管车。 以此为契机,富士重工开端对中国的环保市场睁开查询拜访,旨在拓展在该范畴的相干事业,追求未来开展楼宇垃圾处置体系等综合性环保事业的可能。 富士重工继往年8月向江苏盐城拖沓机制作公司供给相干垃圾收受接管车技巧之后,与重庆地域两家企业供给技巧的洽商也正在进行。今朝,富士重工盘算以垃圾收受接管汽车的营业为焦点,在中国环保行业开展商业运动。 引进富士重工垃圾收受接管汽车制作技巧的江苏盐城拖沓机制作厂附属江苏悦达团体公司,该团体营业涉及汽车制作业、超市百货业、物流业等,是集普遍范畴为一体的企业团体。江苏盐城拖沓机制作厂此次对出产垃圾收受接管车的装备投资约为4250万国民币,打算于本年7月开端制作发卖,估计年内出产100台,到2007年到达出产、发卖1000台的范围。 在中国,将垃圾紧缩后装载的日式垃圾收受接管车还未几见。富士重工不仅供给制作技巧,还将在对技巧职员进行研修培训、制作装备的设计研讨等范畴赐与全方位的支撑。同时,江苏盐城拖沓机制作厂今朝也表现出盼望富士重工投资的意向,所以不消除未来在中国设立合伙公司的可能。 2008年北京将举行奥运会、2010年上海也将举行世博会,是以加倍器重对城市情况的改革,并将加年夜对此方面的投进。中国垃圾收受接管车市场今朝年需2000台,到2007年将增添到年需10000台的范围,垃圾收受接管车今朝在日本市场的年需辆为5000台,从生齿总数的身分斟酌,中国市场的潜伏需求将会更年夜。 据富士重工相干人士先容,在环保事业范畴,其营业范畴涉及楼宇垃圾收集体系、资本再生举措措施、路面清扫机、地板清洗机等。富士重工此后也将以垃圾收受接管车为在中国市场的一年夜重点,在敏捷成长的中国市场,开展综合性的环保事业合作。

福特汽车北美销量减少 一季度盈利下降38.5%

美国第二年夜汽车制作商福特汽车公司20日公布,该公司本年第一季度盈利与往年同期比拟年夜幅降落38.5%,第二季度的盈利情形可能也不容乐不雅。在截至3月31日的头三个月里,福特公司盈利12亿美元,即每股0.60美元。而该公司往年同期盈利19.5亿美元,即每股0.94美元。 该公司第一季度的营业收进从往年同期的447亿美元增添到了451亿美元。但该公司对其第二季度的经营形势持谨严立场,估计成果是不盈不亏。 本年一季度,福特公司在亚太和非洲地域的汽车发卖情形杰出,其盈利从往年同期的2800万美元增添到了4300万美元。但在北美市场,福特公司汽车发卖额降落21亿美元,降至211亿美元。

南京菲亚特推阳光五月 109套餐售后服务

日前,南京菲亚特为进一步打造“便捷您的生涯”办事品牌,晋升售后办事品德,继2003年和2004年之后,再次启动了2005爱车庇护打算之“阳光蒲月”运动,推出了针对客户“五?一”驾车出游前所需的全车检测运动,包含动员机、各项油液面及电气体系的免费检测等多项优惠举动及驾车出游的车辆常识讲座,为客户发明便捷的用车情况。此前,南京菲亚特陆续在全国开展了主题为“爱车庇护打算”的自动关心运动,颠末精心谋划组织及颠末全部4S店的尽力,受到了客户和各方的好评。2005年,南京菲亚特在传承菲亚特百年品牌文化的基本上,整合自身上风,终于信念实足地推出了极具光鲜个性的企业品牌——“世界家轿王南京菲亚特”。南京菲亚特一贯以其全线产物的“时尚、智能、简练、平安、意年夜利设计”等特色,成为中国汽车市场上备受注视的竞争者之一。经由过程全新品牌定位,使南京菲亚特在对企业品牌内在的懂得与实践方面,走在了行业的前头。“‘世界轿车王’不仅要有一流的轿车产物,更应当有一流的轿车售后办事系统。”南京菲亚特办事部张富志司理对此有深入的熟悉,“所以,我们从2005年开端,便敏捷整合了我们售后办事渠道和系统,对终端4S店增强了领导与治理,进行了培训与优化,目的就是鼎力晋升我们在售后办事方面的程度,真正为用户发明价值。南京菲亚特的办事品牌是:便捷您的生涯。这起首请求我们能供给周密、便捷的办事。”据悉,此次和”阳光蒲月”同时推出的旨在下降用户用车本钱的“109菲常颐养”办事,意在给用户更多的实惠。重要内容是进行“预约式”快速颐养,包含调换机油、机滤和相干检测项目,并履行全国同一“109元”优惠价,在价钱优惠的同时,为缩短客户维修等候时光,该快速颐养时光划定为35分钟(从招待开端到颐养停止的时光),如超越许诺的时光,客户可以拒付工时费。此次运动将从4月15日正式开端。

斯柯达部门副总裁将主管大众中国区业务

现任中国区总裁伯纳德·雷思能(BerndLeissner)也将于6月摆布退休,继任者尚未断定 欧洲最年夜的汽车制作商民众汽车16日(本地时光)颁布称将录用斯柯达(Skoda)部分副总裁WinfriedVahland主管中国营业。 有报道引用民众汽车消息讲话人的话称,WinfriedVahland将会在7月份走顿时任,接替今朝的中国营业总负责人魏智博(FolkerWeiss-gerber)。该讲话人表现,Vahland将直接向民众首席履行官BerndPis-chetsrieder报告请示。 民众中国公关部有关人士向《第一财经日报》记者证实了上述人事情动,并表现,现年64岁的魏智博博士将于6月退休。不外,魏智博从董事会退出后,Vahland并不加入公司的董事会。此外,现任中国区总裁伯纳德·雷思能(BerndLeissner)也将于6月摆布退休,谁将接任雷思能,今朝并没有断定。 此前有报道说,高盛公司在对民众中国合伙公司的一项研讨中估计,其将会颁布吃亏报表,对此民众谢绝颁发评论。此前民众的中国合伙公司往年利润降落了六成,跌至2.22亿欧元(约合2.857亿美元)。据报道,民众本年第一季度载客汽车的总体销量比拟往年同期降落了3.2个百分点。 民众中国对于魏智博退休是否与中国公司事迹下滑有关的题目并没有作出任何评价,只是表现今朝中国甚至世界汽车制作业都处于艰苦时代。 有业内助士以为,尽管今朝车市低迷,民众在中国的市场份额依旧盘踞第一把交椅。 魏智博简历 1941年3月生于德国萨克森州克姆尼茨市的魏智博,1961年作为电工进进民众汽车工作,2001年出任民众汽车团体董事副总裁,2003年接替民众原亚太区董事长比希霍夫主管中国营业。 魏智博在上海民众1984年筹建时,担负民众汽车团体计划部负责人。1993年3月,他被录用为负责出产和物流营业的民众汽车品牌候补董事。此后十多年,他介入了民众汽车在中国所有主要项目标决议计划与实行进程,先后在上海和长春两地被授予“声誉市平易近”的称号,1999年他获得中国当局颁布的“友情奖”。

本田在华战略有悬念 两个合资企业是福是祸

那些一向认定汽车财产老是由巨型公司在近乎垄断的范围出产上风下掘取利润的人,不得不被如许的事实击垮固有不雅念:通用、福特、戴-克、民众等善于全球并购整合的巨型企业不单没有逐渐获取更多的市场好处,反而正在北美、欧洲和亚洲等最主要的市场上阅历着顾此掉彼甚至焦头烂额的阵痛,而连续获得更高利润率和增加速度的恰好是一向以小为美谢绝长年夜的汽车厂商,诸如保时捷、宝马和本田。 2004年,本田全球的产量冲破300万辆年夜关,到达318.1624万辆,增加最快的仍然是本田在亚洲的市场。往年本田在亚洲市场的产量到达45.5万辆,比2003年的30.8万辆增加50%摆布,此中中国市场成长尤其敏捷,仅广州本田一家往年的产量就到达20万辆。最新数据显示,2005年2月本田全球产量跨越28万台,比2004年同期增加110%。 在全球,将来两年内,本田除公布将在美国投资2.7亿美元兴建主动变速箱出产线外,再无比在中国投资更年夜的项目。由于本田汽车全球六年夜区域本部中,中国事增加最快的一个。 尽管作为世界上最年青的以及少数几家坚持自力的重要汽车制作商,本田可以或许以其整车利润率与保时捷和宝马公司配合成为世界上最赚钱的汽车制作商之一,尽管广州本田的市场操纵成熟老辣,可是,善于单一制作系统且几乎从未在海外进行过购并扩大的本田是否可以或许轻松把握其在中国的两个分歧合伙方的合伙工场,并使这两家公司在同步快速成长的同时起到所谓1+1>2的市场效应,成为它在中国成长中最不断定的部门。 15%增速背后的限产玄机 15%成为一个令市场与敌手感到守旧与诡秘的增加预期。依据广州本田宣布的2005年纪业打算,2005年,广州本田打算实现产销23万台,比2004年的20万台目的增加15%,但会依据本年市场的需求变更情形作出调剂。面临国内其他各年夜主流汽车厂商的增产打算,广州本田略显守旧的增加打算或许暗示着2005年中国汽车市场的不断定性。 从新雅阁到三厢飞度再到两厢飞度,广州本田已毫无争议地在产能尚不足以称雄市场的情形下跻身主流厂商阵营,被称为市场价钱标杆的制订者。而此前,只有中级轿车雅阁的广州本田充其量不外在饰演南北民众和上海通用之外的市场“有益弥补”的个别户脚色。广州本田的产能从投产时的3万辆扩大到2004年的24万辆,发卖额几乎同步快速增加,而其盈利才能也被公以为行业之冠。在中国汽车市场整体低迷的2004年,广州本田以累计产销轿车20.2万辆、同比增加73%的成就单,将行业产销均匀增加15%的数字远远抛在后面。固然增幅低于后起的北京现代,可是利润率名列全行业第一。 相对于竞争敌手一般“高开低走”的订价策略,广本则宁可物以稀为贵。广州本田履行副总司理曾庆洪说,固然国度信息中间的猜测是本年车市的增加在17%摆布,还有一些机构甚至以为将到达30%,但广州本田感到15%是一个现实的选择。究竟中国车市在颠末急速成长后,已经开端进进理性的增加阶段。 任何公司在阅历了一段时代的高速增加后,也总要进进平台期恢复安稳,但广本很聪慧地再次用把持产能来坚持中国人对本田车的购置热忱。于是,一个似曾了解的产能与市场之间的均衡游戏又将反复上演:因为其第二工场要到2006年才干正式投进应用,产能不成能刹时进步,是以借助产能不足冲破前期的安稳态势趁便“平抑”一下下跌不止的车价,稳固本身的市场,是个明智的选择。 而别的一个极富说服力的传言则是,为了包管雅阁价钱的稳固性,以及平抑经销商手中宏大的发卖库存,所以广州本田本年才斟酌用限产的模式来实现对价钱和发卖渠道的把持。就广州市场来说,年夜部门经销商都有“囤积”雅阁的习惯,从而落下库存后遗症。 假如盲目扩产,广本也将不成避免地再次面对往年下半年经销商甩卖部门雅阁以减轻库存压力的现象。曾庆洪对记者说:“即使广州本田能出产这么多车,也要可以或许卖出往才干作数。现实上我们也以为,2005年全部车市仍然是很严重的,当然增加仍是有的,由于汽车此刻已经慢慢酿成一种民众花费品,同时国度整体的经济形势还会是增加的,可是车市不会涨得很高。” 2003年,汽车产业产值占广州市产业总产值中的1/9,是增加最快的行业。广州市、广东省已将汽车列为支柱财产来成长。按广州市的打算,2007年,广州将有看形成三年夜汽车基地:东部的广州本田、北部的春风日产、南部的广汽丰田。到2010年,估计全市轿车产量将到达130万辆,加上零部件,将实现发卖收进3000亿元。但面临市场,广州本田似乎没有过多地受到当局急切心态的影响,而是传承了日本本田一贯沉着谨严的风格,在“尊敬市场但不被摆布”方面已经显示出与其他主流厂商完整分歧的成长路线。2005年可能成为中国合伙厂商排位与裁减赛的要害时光,是低潮扩大仍是谋定而动很快就能见出分晓。 “两个本田”抵触日渐浮现 一位对于今朝主流汽车厂商懂得甚详的业界评论者对记者如许表达他对两个本田合伙公司间竞争的懂得:广州人确定比那些年夜国企的人更理解如何合作经商赚钱,这点在广州五羊本田时代就获得了证实,到今朝广州本田进一步证实了这个被大师认同的印象。而此刻春风本田拿到的本田新车型假如不克不及获得广州本田那样的市场回报,就将再一次转变本田在中国合伙策略的终极衡量。 也许2004年春风本田的CRV发卖并没有完成预定目的,是因为市场年夜天气急转直下所致,但面前,春风本田依然在尽力证实本身的价值,尽管它此刻看来与广州本田还无法相提并论。本田似乎有意再用其畅销全球的紧凑型轿车本田思域在春风本田那边“试一试”,而这天然让广州本田醋意实足。 前段时光,甚嚣尘上的关于德国民众将调剂中国南北民众车型的传言提示外界一个不应疏忽的事实:车型的引进终极要合适合伙公司外方在中国市场的整体好处,其次,车型对于引进出产的合伙公司来说尽不是一劳永逸。做的好,就留下,做欠好,就给别人。 但两个本田之间的好处之争与内讧是自然存在的,这点从春风本田的CRV在春风本田4S店与借路广州本田4S店的发卖竞争中就可略见一斑。 春风本田将转变必需借用广本发卖渠道的近况,谋取自力成长的模式,但销量上不往,自建渠道无法盈利。显然,CRV戋戋数万的销量不足以支持起一个宏大的自力发卖收集的正常运转,是以,在2006年思域量产前,40家甚至80家的春风本田4S店可否如期开业还是个问号。春风本田的CRV发卖不睬想的一个原因是订价偏高,市场猜测与现实脱节,乃至上市不久面对价钱下探的为难局势,这也与广州本田老辣的市场操纵伎俩形成光鲜对照。 广州丰田仅仅是破土出产佳美就对一汽丰田发生了极年夜的刺激。在广州本田新工场奠定前夜,从春风本田传出本田有可能将其奢华车型里程(Legend)放到武汉出产的“坏”新闻。 假如如许,真的暗示广州本田将来可能无新车推出吗?两个合伙公司一比拟,本田不会这么不分轻重。曾庆洪似乎更是成竹在胸:“此刻做车不是什么难的工作。就看市场。我才能上往了,市场有了,什么车都有,好比本田阿库拉(Aucra)。所以我只能如许说,谁做得好给谁。” 但春风本田究竟已经存在,这对本田而言本应是件功德,如许才更便于制衡广州的权势。而春风本田的成立同样可以看出春风团体高层在计谋意图上的高超,且表示出春风汽车公司正在解脱旧有传统框架融进全球化格式的成熟操练伎俩。尽管春风在很长时光以前就断定要和本田合作,但要害的整车项目被广汽拿走。而春风却保持下来并曲线地先从零部件、动员机开端,在广东建了一批零部件厂为后来成立的广州本田供给春风本田的动员机和零部件,终极实现了整车的合作,可谓专心良苦。 春风本田的将来取决于春风本田自身的市场获利才能,也取决于春风与本田两年夜合作方对其的信念与资本设置装备摆设的注进。然而春风汽车公司已将年夜部门精髓与雷诺-日产一路组建了新的春风日产公司,春风本田对于春风汽车公司来说,更像是一个打包出售的残剩资产的聚集体。而本田公司之所以愿意面临一个多出来的新的春风本田,也无非像其他国外厂商一样为了避免合伙政策风险和出于牵制均衡策略的须要。但此刻,傍边国汽车市场正在加快向周全市场化竞争标的目的进步,对于汽车财产合伙出产政策越来越宽松,本田公司却开端面临投进精神的分摊和过剩市场风险的隐患。若何处置好春风与广州两个本田的关系,最优化地分派和整合伙源,将是本田将来几年在华成败的要害点。

北汽福田:商用车的霸主

代表北汽福田参展的车型之一是素有轻型客车“节油之王”美称的上海版爱尔法。以往轻客市场上的浩繁车型都是一张“海狮脸”,在外不雅上除了车标很难找出什么分歧。爱尔法“上海版”参照丰田最新风行格式——爱尔法车身进行设计,但在外形上注进了很多更合适国情的现代设计元素,给人一种全新的视觉感触感染。同时,这种针对具体市场的主客不雅需求而出产响应版型的做法在轻客业界极为罕有,也首创了一个全新的设计念。 欧曼此次加入上海车展旨在向世界展现我们平易近族品牌的成长实力和不成疏忽的竞争力。欧曼此次参展车型为福田自立常识产权的雄狮BJ4251SMFKB,合适欧Ⅲ排放尺度,该车型采取2490mm宽体带卧展车身,底盘与车身公道匹配,显明改良的整车外不雅造型、多向可调骨气囊减震座椅加倍舒适、平安,对底盘的优化匹配设计,使该车型造型雅观慷慨、把持简便机动,具有杰出的动力性和经济性。采取拉式聚散器、入口奔跑公司整体液压助力转向机。 同时参展的还有北汽福田旗下的奥铃萨普和欧V客车。

上汽四渠道打造自主品牌 07年后将推多款新车

昨天(21日),上海新国际博览中间W1馆上,上汽团体股份(下称“上汽”)董事长胡茂元,上汽总裁陈虹,上汽副总裁、双龙汽车代表董事蒋志伟,双龙汽车社长苏镇?一道为“龙腾”SUV概念车开幕,双龙汽车初次以上汽成员的身份表态。 上汽总裁陈虹在致辞时称,上汽将经由过程四个渠道打造自立品牌,即完整靠自身气力自立开辟;收购国际经营团队及技巧开辟气力;深化计谋合作合伙出产中国品牌;合伙企业创立自立品牌。 上汽团体股份质量技巧部部长程惊雷对《第一财经日报》记者明白表现,上汽收购双龙,并不是要直接把双龙的品牌作为上汽团体的自立品牌。上汽已和不少品牌咨询公司进行多方调研,并称将在“恰当的机会颁布”。 今朝上汽团体股份自立品牌项目组在金桥的基地拥有技巧职员400多人,而记者懂得到,今朝上汽方面仍在招兵买马。 对罗孚项目,程惊雷表现,上汽与罗孚“会商了各类技巧、品牌上的合作可能性”,但由于“罗孚自身的原因,”今朝这种会商已经结束。但程惊雷仍然表现,上汽将在“与罗孚在已经告竣的合作基本上”,推动上汽的自立品牌,这显然指的是上汽团体付出了6700万英镑,向购置罗孚的25型轿车和动员机技巧产权。 程惊雷称,上汽团体自立品牌工作将整合全球资本,“上汽收购双龙后,将和双龙一道,在双龙汽车的平台基本长进行开辟。”这是上汽内部对自立品牌路径最明白的亮相。目的是“在2007年后持续推出新车”。

车市低迷毛利下降 长安汽车股市年报出炉

2004年事迹:净利润131729.97万元,每股收益0.81元,每股净资产4.3元,净资产收益率18.88%,拟每10股派3.2元(含税)。 公司属汽车制作行业,主打车型是微型车,今朝的成长重点是轿车,同时还有一少部门轻卡。今朝,其在汽车行业排名第四、微车行业第一。陈述期内面临国度宏不雅调控政策的变更,市场低迷、价钱竞争空前惨烈、竞争敌手迅猛成长的新形势,公司汽车制作业的毛利率同比降落了9.48%,可是因为归并了长安福特的报表,公司终极实现了发卖汽车454262辆,同比增加17.84%,主营营业收进同比增加29.03%,不外净利润终极降落了9.19%。 从收进构造看,轿车发卖收进比重敏捷进步,较上年度的34.7%上升到44.29%,这重要起源于长安福特轿车收进的增加,这也基础合适公司前期提出的“微车为本、轿车为主、成长商用”的12字成长计谋。 陈述期内,公司与江铃汽车合作设立江铃控股。2005年1月,公司子公司长安福特在南京树立整车制作厂,这两个项目对长安汽车持久成长具有主要意义,但近期一两年内不会立即发生效益,它有利于长安团体与春风汽车团体、北京汽车团体争取国内第三的地位。此外,对长安汽车来讲,收购江铃汽车将使公司在今朝以轿车、微客营业的基本上获得商用车出产平台,拓宽了自身的产物线,进步了抗风险才能,并可以或许积聚并购和整合经验,为将来进一步扩大打下坚实的基本。该项并购的实行,将晋升公司在行业内的综合竞争力,并为公司与上汽、一汽对抗供给积极的支撑。 2005年,作为公司重要利润起源的微车营业仍将面对来自上汽通用五菱的剧烈竞争,两个合伙轿车公司难有凸起表示,自立品牌轿车远景今朝并不十分开阔爽朗,公司成长最年夜的亮点可能来改过的资产收购。是以,操纵上临时应坚持张望。