通用汽车北美再掀价格战 最大降幅4500美元

美国华盛顿新闻跟着全球第一年夜汽车制作商通用汽车公司再次推出新的低价促销计划,美国市场的三年夜汽车商之间又将掀起新一轮“价钱战”。 为了扭转近两个月汽车发卖下滑20%的晦气局势,通用公司11月14日公布倡议一项名为“RedTag”的促销运动,以抢占年末的汽车市场。这项促销运动将针对2005年和2006年部门轿车和轻型卡车,扣头额度从数百美元到4500美元不等。促销运动将连续到来岁1月3日,降价车款重要有别克、雪佛兰、GMC以及Pontiac。此中,2006年别克车系的LaCrosse售价23595美元,比原价低3020美元。2006年的四轮驱动GMCEnvoy售价26938美元,比原价低4612美元。 针对通用再一次的促销运动,福特、戴姆勒-克莱斯勒公司15日公布也将推出各自的促销打算,估计它们的打算将在本周晚些时辰颁布。剖析人士以为,因为亚洲车商的产物在北美旺销,它们可能不会参加新一轮的“价钱战”。 业内剖析人士同时指出,因为花费者担忧冬季热气用度宏大,加上他们在夏日汽车业连续串促销高潮事后一向静不雅车市变更,通用新推出的促销打算纷歧定奏效。

上海通用总经理:合资企业吸收养料还远远不够

●合伙使中国汽车产业由小作坊转向大量量出产,很好地解决了范围化制作题目,这是全部行业一次主要的现代化晋升。 ●在市场快速增加时代,大师更重视市场的扩大,全部成长进程比拟快,但不很扎实。 ●“引进、消化、接收”,不只是对制作业而言,应该是全部财产链的治理运作程度的晋升。 ●全社会都在存眷产物研发题目,是个好现象,可是纯真开辟好一个产物并不克不及包管有用的成果,要害要有一个“体系”能运作。 ●我们成长的同时,别人也在成长,因而要尽可能地发明出高的效力来。 ●综合竞争才能不是指你积聚了几多,而是看你能将输进放年夜几多后输出。此刻竞争各方都成长得很快,所以就要比资本的应用效力。资本应用效力的最年夜化,是取胜最基本的宝贝,资本经由过程“体系”的放年夜,可以发生一倍甚至更年夜的后果。 ●中国的汽车企业,并不都是颠末严格竞争筛选出来的,竞争还远远没有到达白热化水平。 ●本土化不仅对进步经济效益有辅助,也是进步综合竞争力的有用办法。留意培育本土化才能,就是为企业未来的自立成长留出空间。 ●取胜没有清规戒律,要实际地判定,久远地思虑,有很好的计谋,又能应用“体系”来履行。 从上海民众和北京吉普成立之日算起,中国汽车在合伙途径上已经走了整整20年。经由过程引进、消化、接收,此刻我们有本领制作轿车了,还可以制作高等轿车。即便还缺少研发才能,但在经济全球化的今天,可以经由过程买技巧、买装备,甚至可以“买年夜脑”的道路获得,为什么还要和跨国公司持续合伙,延续曩昔的成长模式对中国汽车有什么利益?记者比来就这个题目与上海通用汽车公司总司理丁磊进行了交换和切磋。 “合伙企业应该持续成长” 丁磊以为,合伙企业还应该持续成长,在经济全球化的布景下,捉住成长机会,坚持汽车市场繁华,加速推动本土化过程,充足应用合伙带来的国际资本,对中国汽车业,甚至对全部中国的制作业都是年夜有利益的。 回过火看,当初中国汽车分歧资还真是不可,那时我们甚至都不知道什么是真正的轿车产业,可以说红旗、上海轿车的出产方法,都不克不及算真正意义的轿车产业。丁磊说,合伙企业把外方产物拿进来,从照猫画虎进修制作开端,到树立发卖渠道,占据市场,塑造品牌,积聚才能,培育自我主导成长,取得了环球注视的成就,此刻合伙走到了一个新的成长阶段。中外专家一致以为,中国汽车还有15~20年的快速成长期,合伙企业要应用好这个机会,做好转型,实现可连续成长,不然很可能会坐掉良机。“这是全部汽车产业高低都须要斟酌的题目”。 丁磊说,曩昔20年,中国汽车产业实现了由小作坊向大量量出产的改变,很好地解决了范围化制作题目,“这是全部行业的一次现代化晋升”。上海通用和其他一些企业还解决了市场营销、采购物流、工程、信息、质量、办事及组织治理上的国际接轨和本土化的立异进程,在营业链的各个环节上具有了领先上风。但总体说来,我们把握的技巧还很“基本”。“引进、消化、接收”,不只是对制作业而言,应该是全部财产链的治理运作程度的晋升,从工程到市场营销、物流、制作、办事等,若何将财产链上的各个环节集成为一种综合上风,我们还须要进一步进修和把握。 丁磊以为,此刻全部社会比拟存眷产物研发题目,这是一个好现象,纯真开辟好一个产物并不克不及包管有用的成果,要害要有一个“体系”能运作,从品牌、营销、制作,到经营、物流、财政、售后办事、客户治理,能不克不及运作好,这很主要。市场表示是要害,单单解决了开辟题目,没有包含治理、金融才能等整体营业链的支持,仍是不具有国际竞争力。 丁磊夸大,国际竞争是综合实力的竞争,曩昔20年,我们积聚了良多才能,但还不克不及和跨国公司直接对抗,持续成长合伙对我们很有利。第一,可以加快产物和技巧的更新换代;第二,治理能不竭晋升,包含信息技巧、金融以及下流办事范畴的治理和拓展技巧。第三,和跨国公司一路开辟,可以享受它的范围效益,同时介入国际分工合作,也是晋升本土化开辟才能的最有用的道路之一。我们应当捉住下一个十年、二十年的可贵时光,赶超世界进步前辈程度。 本土化“滞留”可能发生自立立异 丁磊说,曩昔因为我们产业出发点比拟低,重视了进修,消化接收多一点,下一个阶段,还要持续消化接收,在接收的基本上进步、立异、超出。 他剖析说,在市场快速增加时代,大师更重视市场的扩大。2000年以来,全国乘用车的产销量增加了5倍,这活着界汽车史上是极为罕有的。上游供给商离国际进步前辈程度差距也比拟年夜,零部件企业也是赶紧搞合伙,赶紧搞制作,下流经销商收集的成长也是忙着抓客户,占市场。总的说来,全部成长进程比拟快,但不很扎实。 丁磊提出,我们在扩展再出产的同时,要器重整合和晋升上游供给商和下流的经销商步队。丁磊说,此刻世界上的10多家自力汽车至公司,都是颠末剧烈竞争后保存下来的。今朝中国的汽车企业,并不都是颠末严格竞争筛选出来的。从全球角度看,我们汽车业的竞争还远远没有到达白热化水平,我们的市场离一个成熟市场还要有一段间隔。并且在我们成长的同时,别人也在成长,我们要用10年时光遇上人家15年走过的路,因而要赶紧消化、接收、进步,尽可能地发明出高的效力来。 丁磊以为,合伙企业是中国汽车产业的主要构成部门,也是中国产业的主要构成部门,上海通用是一个合伙企业,也是一个中国本土企业,它98%以上的员工是中国人,企业95%以上的运行也是依附中国人完成的。无论此后合伙公司如何成长,人才、装备、组织治理才能等尽年夜部门都必将“滞留”在这个企业里,“滞留”在中国本土,办事于中国的汽车产业。合伙企业在接收国际资本的同时,慢慢强化本土化的才能,待市场到达必定范围,本土化才能进步到必定水平,本土化的“滞留”,就可能发生自立立异。留意培育本土化才能,就是为企业未来的自立成长留出空间。丁磊说,现实上他们的泛亚技巧中间除了介入通用的全球平台开辟外,还在积极推动以泛亚为主导的平台开辟。 所有的立异,最后都是为经济办事的,丁磊说,本土化不仅对进步企业经济效益有辅助,也是进步企业综合竞争力的一个很有用的办法,是以,本土化是合伙企业不成摇动的寻求。他夸大说:“这不单是个平易近族自负心题目,也是企业成长的必由之路”。 他以为,相当多跨国公司也是赞成本土化的,包含本土化的开辟和零部件国产化及治理的本土化,这是贸易模式决议的,由于不搞好本土化就没有好的贸易回报。国际化的上风叠加本土化的上风,领先上风就出来了。为企业的久远成长斟酌,合伙企业必定要器重实现本土化。 金牌和银牌往往只有一秒之差 丁磊以为,汽车产业是一个宏大的体系工程,牵扯到全部国度的产业基本。全部世界汽车产业在不竭成长,我们在成长,人家也在成长,并且程度在不竭进步,我们只有加速程序才干慢慢接近,要跨越别人的成长速度才干遇上。金牌和银牌往往只有一秒之差,竞争到白热化时,效力比别人超出跨越1%就会是赢家。 他说,此刻竞争各方都成长得很快,所以就要比资本的应用效力。“企业的综合竞争才能不是指你积聚了几多,而是看你能将输进放年夜几多后输出”,资本经由过程“体系”的放年夜,就可以发生一倍甚至更年夜的后果。 丁磊以为,任何时辰都要紧紧记住与时俱进,一个是时光,一个是情况,时光变更了,营业情况变更了,竞争敌手变更了,就要调剂,不克不及不管冷和热都穿戴羽绒服不脱,鄙弃时光和情况变更所造成的营业情况的变更,必定会碰到危机。此后合伙公司更要以市场为导向,不竭晋升全部营业链的竞争力,在竞争情况里面修改营业模式。 世界上没有尽对的领先上风,上风和劣势都是相对而言的。丁磊说,资本应用效力的最年夜化,是取胜最基本的宝贝。在剧烈的市场竞争中,只有比别人出色,才干领先。他举例说,戴尔的产物并不都很是领先,可是他们的经营很是出色,就能在竞争中坚持领先,所以我们提出“出色经营”。就是把所有营业环节都与世界进步前辈程度对标,看有没有到达国际进步前辈程度。 丁磊进一步说明说,出色经营的理念,就是不知足于比拟好,而要挑衅曩昔的极限,到达最好;经由过程尽力,冲破极限又到了另一个境界,寻求更好。这就像跑步,老是假想前面有几个敌手须要追赶,后面还有几个敌手要追上来,跑到前面没有人了,但后面又多出几个追兵来,加倍严重了,如许效力越来越高,公司会越来越强盛,大师都如许你追我赶,最后就是全部国度产业程度的进步,国力的加强。 丁磊先容道,通用汽车是一个全球化平台,给合伙企业供给了很多国际资本,如全球采购组织,可以在国际上找到最好的资本,就像到外埠买工具,找一个熟人,就可以买到物美价廉的工具。作为合伙企业,上海通用此刻介入通用的全球平台开辟,就是一个很是好的机遇,可以稳步培育本身可以或许掌控的开辟才能。 上海通用曩昔8年树立的系统,在国内有领先上风,但丁磊说,他们仍是很有“被追赶的压力”。他先容他们提出的“微创伤”理论,就像是人的身材有一些渺小的创伤,反而能加强抵御力。组织机构也是如许,碰着了危机,有压力刺激,就能不竭往上走,很是安闲了,反而会发生良多抵触。挑衅极限,就能接收养料,到达另一个境界。 他举例说,曩昔上海通用只做一个品牌,也是忙得不得了,此刻做三个品牌,仍是忙得不得了,以前一年发卖3万辆车,此刻要卖30万辆,那时也没感到轻松。可是再回头往做曩昔的工作,就会感到很是轻松,为什么?由于颠末了“微创伤”,成长进步了。 丁磊以为,取胜没有清规戒律,只有很实际地判定,久远地思虑,有很好的计谋,又能很好地应用“体系”来履行,就能使全部营业才能走向出色。

上市募资用途成焦点 东风投170亿扩产会否冒进

跟着春风汽车整体赴港上市的轨迹垂垂了了,其召募资金用处及今后投资标的目的成为本地投资者存眷的核心。昨天,有喷鼻港媒体报道称,在春风汽车上市推介会上,春风汽车表现该公司召募资金用处除回还来岁即将到期的银团贷款之外,还将投向旗下合伙公司的产能扩充中,在2008年之前其多家合伙公司将累计投资跨越170亿元。对此,有投资者质疑称,170亿元用于扩展产能恐有“冒进”之嫌。 昨天,春风汽车上市公司旗下合伙公司有关负责人在接收《第一财经日报》采访时表现,在2008年之前公司简直须要大批资金来扩充产能。不外,因为春风今朝与日产汽车、PSA美丽雪铁龙团体及本田汽车均已组建合伙公司(春风日产、神龙汽车和春风本田),这三家合作伙伴也将分摊对折的总投资额,春风现实投资额在85亿元。 春风日产乘用车公司副总司理任勇表现:“春风日产‘2的3次方打算’(指到2007年实现发卖和收进翻两番:乘用车30万辆、商用车32万辆;利润率到达两位数)在2007年停止,到2008年,公司会持续在此刻的基本上扩展投资,届时产能将在此刻30万辆基本上持续扩展。” 据悉,春风旗下合伙公司神龙汽车继本年完成20万辆产能扩充之后,会在2007年持续扩展投资,导进美丽和雪铁龙两年夜品牌的全新产物;同样,春风本田在2006年年头完成了12万辆产能工场投资之后,将在2008年之前持续扩展出产,“在本田C-RV和思域(CIVIC)之后,春风本田会在2007年投进全新的本田新车。”春风本田方面表现。 不外,春风汽车以为,上市召募资金只是产能扩充的资金起源之一。“这些合伙公司扩展投资的资金重要起源有三个部门:一是上市募资;二是合伙公司自有利润;三是银团贷款,”一位不肯流露姓名的春风团体高层昨天向记者表现,“资金渠道起源重要看各家合伙公司自身情形。像春风日产盈利才能不错,自有利润将会成为公司转动成长的重要起源,可是神龙汽车迩来情形不太好,在团体完成其疏散股份收受接管之后,将会加年夜对厥后续扩产的投资力度。” 今朝,春风汽车的年产量在60万辆摆布。其招股阐明书中数据显示,公司本年盈利预期为15.2亿元,较往年的28.66亿元下跌47%。春风公司估量,到2008年总产能将增至123.3万辆,包含41.3万辆商用车及约82万辆的乘用车。

氢动力车豪赌开局 通用联手戴克阻击丰田

开氢动力车比开混杂动力车更时兴,但很少有人能买得起。很显然,氢能作为所谓的“将来能源”,就像“神六”对每个中国人的主要性一样,只能为之唏嘘赞叹,却很难与本身的生涯接洽起来。更况且,此刻人们的留意力都放在混杂动力车上了。阿谁仍然没有解脱汽油枷锁的后生代产物,只不外增添了一个蓄电池和一个电动马达,再冠以一些时兴的概念,就开端引领全部汽车社会的风行趋向。 在一片聒噪中,氢动力车终于被混杂动力车遮住了光线,并光彩地上升到“将来科技”的范围。连通用和戴姆勒-克莱斯勒都在混杂动力车上痛下狠心,不吝血本和丰田竞争。不外近日,新闻通达人士仍是闻到了一点儿风声,这两家企业已分辨与美国能源部签订合约,打算将来五年内全力开辟氢动力车。这也使“氢动力车时期还很远远”的论断不攻自破。 今朝,氢能财产已是世界上最主要的财产之一,每年氢气产量相当于自然气产量的四分之一。良多人以为应用氢能是人类解脱能源困境的最佳解决计划,它经济性好,无污染,理论上可供人类永远应用。美国科学家劳温斯两年前就预言,下一次产业革命将从氢能源开端。加以引申,不可贵出如许的结论:氢动力车具有主导汽车产业革命的宏大价值。 驱动氢动力车的燃料电池比混杂动力车的动力体系具有更高的技巧含量,它可以经由过程氢燃料与氧混杂发生大批电能,驱动车辆行驶,并发生纯清水作为排放物。 美国加州氢燃料电池合作组织负责人怀特以为,地球上的氢元素很是丰盛,只要有水就可以分别出氢气来:“氢气最年夜的长处之一就是世界上没有任何一个国度和地域可以独霸氢气资本。氢气很轻易制作,苏丹可以应用太阳能,挪威可以应用地热,旧金山可以应用风力来出产氢气。” 事实上,阻拦氢动力车推广的最年夜障碍就是它的价钱。通用称,将研发本钱算进往,一辆氢动力车的价钱将高达100万美元。来由是其从上个世纪60年月末就开端了氢燃料电池驱动技巧的研讨,而且已投进数十亿美元。而今朝氢动力车产量极低,100万美元是不至于导致赔本的价钱。 但这只不外是通用放的一个烟幕弹,在它把氢动力车的科技含量吹得神乎其神的同时,却已经打算于2010年将氢动力车Hy-Wire进行批量出产,并盼望成为第一家售出100万辆氢动力车的汽车制作商。通用总裁瓦格纳表现,这重要是由于必需有范围才干对情况、行业发生足够的影响,而不单单是一辆示范车在路上跑。 毋庸置疑的是,在氢动力车上事事以身作则的通用,为了让本身的产物上量,决不会把Hy-Wire卖出天价来。假如氢动力车不克不及敏捷占据市场,则意味着在技巧改良和出产上无法获得富余的资金,所有的投进无疑打了水漂,还不如摆在展览馆里让人们企盼。可想而知,假如氢动力车只比同档次的混杂动力车贵三分之一的价格,作为更进步前辈的零污染汽车,必定会比混杂动力车更畅销。 在氢动力车的推广上,宝马可能比通用更具贸易脑筋。为了应对加氢站缺少这个年夜题目,宝马设计的动员机既可以燃烧氢燃料,又可以燃烧汽油,只需在车上安装一个燃料体系就行了。氢燃料用完后,汽车会主动地转用汽油燃料持续行驶。说白了,宝马开辟的是“混杂动力燃料电池车”,在石油能源危机还没有影响到人类保存的时辰,这无疑是一种更谄谀的解决计划。 本报记者王超不久前,美国当局提出了“自由汽车和氢燃料倡议”,打算在此后五年内讧资17亿美元,用于战胜成长氢能、燃料电池的经济障碍,并打算到2010年,氢动力车在美国市场上实现25%的份额。这显然比通用的打算还要超前。 假如到了2010年,混杂动力车已经在全球普及,跟着本钱的下降,价钱很可能会与此刻的汽油车打个平局。而氢动力车要与之竞争,价钱和蔼可掬才是最主要的。可以想见,那时Hy-Wire的位置与此刻的Prius基本无法相提并论,由于除了通用之外,与其站在统一起跑线上的戴-克和福特的氢动力技巧也已经成熟,即使是在混杂动力车上东风自得的丰田,也没敢在氢动力车的研发上失落以轻心。Hy-Wire量产之时,将很难避免产生一场混战。到了这步地步,非论通用在本钱上丧失了几多,也不得不硬着头皮加入价钱战了。 事实上,Hy-Wire是通用在中国市场上布下的一颗主要棋子。尽管此刻通用对混杂动力车显示出了极年夜的热忱,但这很可能只是一个幌子,将中国纳进通用的氢动力财产邦畿,才是其真实意图。可见,假如Hy-Wire在中国面世,通用决不会放过亏本赚吆喝的机遇,由于这将决议通用和丰田谁将主导中国市场。 据说在氢动力车的研发上,中国与发财国度的技巧程度相差不到三年,劝告那些还在追逐混杂动力车市场份额的国内汽车厂家,与其和丰田拼技巧,不如早点把留意力放在氢动力车上。假如此刻不脱手,就会鄙人一轮竞争中再次掉往自动权。

裁减员工压缩工厂 通用瘦身中国零部件业受惠

通用汽车掌门人瓦格纳本周一(美国时光)颁布了最新“求生打算”:将在2008年前封闭9家汽车装配厂及3家办事和零部件工场,并裁人3万人。公司盼望借此节俭70亿美元支出。《第一财经日报》从中国的相干人士处懂得到,通用的这一举措对于其在中国的结构不会发生年夜的影响,从久远看对中国零部件企业扩展出口反而是一个利好。北美营业仍陷泥潭 新的调剂打算将使通用汽车全球雇员总数削减9%摆布,并使其北美汽车年产量紧缩100万辆摆布,降至420万辆。裁人打算遭到全美汽车工人结合会强烈反映,表现这一打算令人扫兴,缺少公正性,该打算将使工会和通用汽车的会谈加倍艰巨。此外,德尔福也是一个潜伏炸弹。这家在破产维护中的汽车零部件商今朝依旧是通用汽车重要供给商。今朝,德尔福正在恳求法官准许其延伸与重要供给商签署的合同。假如供给商未能按时供给配件,德尔福可能被迫封闭装配线。 在公布裁人打算的同时,瓦格纳表现,公司财政状态杰出,他本人也无往意。此外,公司依旧在斟酌出售旗下金融办事子公司GMAC的控股权,但此买卖比先前想象的要艰苦。通用的讲话人ToniSimonetti表现,今朝还不克不及断定出售的时光表,公司依旧在与潜伏收购方会谈。中国企业持久受益 此次“求生打算”出台后,对中国汽车零部件企业来说是个利好。CAP(中国)汽车零部件美国有限公司履行董事徐晓鹏说,此前上海通用高层曾流露,通用在美国每出产一辆车附加在其上的工人福利高达2000多美元,这成为通用呈现财政危机的基本原因。“昂扬的本钱确定会迫使通用及其配套工场加年夜在中国的采购力度,今朝这种情形已经呈现。” 据悉,此次裁人后通用将加速将出产转移到北美以外低本钱地域的程序。不外,徐晓鹏表现,中国不年夜可能成为这一波转移的直接收益者。由于此次封闭的重要是供给北美本地市场的组装工场,按地缘上风剖析,加拿年夜和墨西哥最有可能先受益。 通用(中国)公司内部人士表现,公司在中国今朝发卖形势不错,本年前三季度销量同比增加27.8%,达472495辆。而部门为通用北美市场配套的中国零部件企业可能是以次打算的出台受到必定影响。中华汽配网市场总监王宇星说,此前通用北佳丽士曾表现,每年向中国供给商采购约25亿美元原资料,且该数字稳步增加。不外,为通用北美配套的中国汽车零部件企业年夜部门集中在维修市场,为整车配套的企业年夜部门也不直接为通用配套,而是为通用的配套厂商做代产业务,通用缩减出产范围将对这部门企业发生影响。

现代索纳塔在美国撞击试验中获“5星”高分

新华网华盛顿11月21日专电美国国度公路交通平安局21日颁布了最新的汽车前部和侧面撞击测试成果,此中韩国现代的索纳塔轿车、日本本田的奥德赛多功效厢式车等5款车型的两项测试均获得了“5星”的高分。 两项测试均获5星的其他3款车型分辨是现代的途胜SUV、德国梅塞德斯-奔跑的ML级SUV和美国斯巴鲁的B9 Tribeca SUV。 国度公路交通平安局进行汽车前部撞击测试的车速为时速56公里,侧面撞击的车速为62公里。在汽车前部撞击测试中,成就为5星意味实在际产生撞车变乱时驾驶员严重受伤的可能性小于即是10%,4星意味着可能性为11-20%。 在汽车产生滚翻危险的测试中,通用庞蒂克的G6两门轿车的成就最好。国度公路交通平安局估量该车产生滚翻的可能性为9%。 假如一款车被修改了设计,美国国度公路交通平安局就要对其进行新的撞击测试。在比来的此次测试中,年夜部门受测车辆前部和侧面撞击测试的成就不是5星就是4星。这两项测试成就较好的车型还有2006款民众帕萨特、雪佛兰Impala、道奇Dakota、日产Armada和福特Freestar。 侧面撞击测试成就为3星意味着驾驶员受伤的可能性为11-20%。这项测试成果为3星的车型包含丰田Scion xB、雪佛兰Cobalt、起亚Rio和通用庞蒂克的Grand Prix。 日本三菱公司的Lancer车的侧面撞击测试成就最差,美国国度公路交通平安局依据以前的测试成果给了2星。这意味着在现实撞车变乱中驾驶员严重受伤的可能性到达21-25%。不外,三菱公司的一位讲话人指出,这是老的测试成果,在2007款Lancer车上,侧面气囊将是尺度设置装备摆设。Lancer车在前部撞击测试中获得了高分。

比亚迪已与陆虎达成协议 为陆虎提供模具

比亚迪在广州车展公布,陆虎公司已与比亚迪告竣合作协定。比亚迪汽车为陆虎新车型制作模具。这是中国轿车企业产物初次获得国际汽车巨子的承认,打进欧洲市场。 在广州车展上,比亚迪还特意将整块钢板冲压成型的、一体无焊侧围搬上展台以展现其在年夜型模具范畴的雄厚实力。据懂得,比亚迪是国内第一家自力完成了轿车整车模具制作的整车出产企业。比亚迪汽车模具此刻是国内最年夜的汽车模具制作中间之一。 汽车模具行业因其在出产中所表示出的高精度、高一致性、高效力、低本钱,在全部制作业中起着越来越主要的感化。汽车的零部件60%以上是靠模具加工出来的,可见模具在汽车财产中的位置。在今朝国内轿车外笼罩件模具的80%需靠入口,须要破费大批外汇的情形下,比亚迪模具制作实力却引起多家国际汽车企业团体的存眷,而此次更是与对模具工艺请求极高的专业性四驱越野车制作企业———英国陆虎睁开本质性合作。

本田将在华投产雅阁和思域混合动力轿车

在丰田、民众、通用都表现要在中国出产混杂动力汽车后,本田也不甘落伍。昨天,本田技研产业股份有限公司专务董兵后笃芳在“2005年中国(广州)汽车论坛”上流露,旗下广州本田、春风本田两家合伙公司都将在中国推出混杂动力轿车,分辨是雅阁和思域混杂动力轿车。兵后笃芳流露,今朝两家合伙公司都在就本田混杂动力产物市场投进睁开研讨。不外,本田显然仍是挂念颇多,“我们也真挚地盼望可以或许获得当局的支撑”。据懂得,广州本田将要出产的是雅阁混杂动力轿车,春风本田要出产的是思域混杂动力轿车。广州本田总司理峯川尚在广州车展上接收记者采访时表现,广州本田已经开端就引进雅阁混杂动力车进行具体的会商,作为应对“推进节能”这个挑衅的一种有用解决道路据悉,春风本田此次在广州车展上展现的是一款拥有最新款思域外形的混杂动力轿车,不外东本表现来岁引进思域混杂动力车还为时尚早。据悉,固然混杂动力与燃料电池车比拟被称为过渡计划,但混杂动力技巧的成熟让其在节能环保方面更具有可行性。来岁初,一汽丰田出产的国产混杂动力普锐斯就将上市,而上海民众的途安混杂动力车2007年也将上市。别的,通用、日产、上汽、华普、奇瑞都在加紧混杂动力汽车的研发。不外,因为混杂动力车的本钱和售价确定比轿车要高,而国内今朝还没有出台像国外“买混杂动力汽车当局赐与补助”的政策,所以厂家都存在张望和摸索的设法。年夜大都企业都还处在研发阶段,不敢断定上市的时光,而第一个吃“螃蟹”的丰田也仅预备年产3000辆摆布。

福特通用大众纷纷裁员 裁员病袭击全球汽车业

福特刚在北美裁人4000人,通用又要裁失落3万人, 德国民众也颁布了其高达万人的裁人打算 “裁人病”袭击全球汽车业 11月21日,通用公司加拿年夜分公司总裁迈克尔·格里马尔迪在消息宣布会上公布裁人打算。新华/路透 继福特汽车公司在北美地域裁人4000人之后,世界汽车业“老迈”美国通用汽车公司21日无奈公布,将于2008年前裁人3万人,同时还将封闭9家北美地域的工场,以下降本钱。这近年初通用汽车公司颁布的裁人数字又多出5000人。此前,德国民众也颁布了其高达万人的裁人打算。一段时光以来,汽车巨子几乎患了“裁人病”,甚至有灰心的声音说,“汽车业的又一个冬天也许快来了”。 通用汽车的此次裁人也是2003年1月连锁超阛阓团凯马特公布裁减3.7万人之后,北美裁人范围最年夜的一次。据悉,通用汽车公司在北美员工总数的近1/4将受到此次裁人的影响,而通用汽车公司共有32.5万员工,此次裁失落的3万人占全球员工人数的9%。 通用汽车的“艰巨决议” “作出这一决议很艰巨,由于这关系到公司人员和我们配合生涯和工作的集团。”通用汽车公司总裁兼董事会主席里克·瓦戈纳公布这项决议时对员工们说,“但这对坚持公司竞争力很是需要。简而言之,这是实现公司在北美营业尽早盈利的主要一环。”同时,通用汽车公司打算封闭散布在美国与加拿年夜的9家工场。这项打算能使通用汽车公司在2006年年末前下降70亿美元本钱。 因为受到日本丰田汽车为首的亚洲汽车厂商的冲击,以及近期高油价的影响,通用汽车公司本年吃亏近40亿美元,股票上周跌至1987年来最低,以至于总裁瓦戈纳不得不给员工发电子邮件打气说,公司有措施扭转吃亏局势,并不盘算申请破产。据称,此次裁人关厂旨在下降公司本钱、优化资本设置装备摆设,从而恢复通用的市场竞争力。 此次裁人和封闭工场也标记着通用汽车公司进一步从本土市场退却,迄今为止,这家汽车制作商在北美市场的占领率已经过上世纪80年月初的40%以上慢慢降落至26.4%。通用汽车公司表现,此举将在2008年年末前使北美的汽车产能下降19%摆布,至420万辆。此外,通用汽车公司称,将封闭3家零部件分销工场。今朝该公司估量,其工场开工率仅为85%。 职工福利和汽车业的“冬天” 美国号称是一个“车轮上的国度”,每年市场发卖1500万辆汽车,全国2亿多人天天均匀有一个半小时在汽车里渡过。但本年以来,在本钱居高不下、市场情况欠安、外国同业竞争加剧的情形下,美国本土汽车企业的状态可谓是冷风萧瑟。 美国汽车数据公司日前颁布的数据显示,10月份美国汽车市场总销量为114.7万辆,远远低于上年同期的133.5万辆。本年1到10月,美国的汽车销量仅比往年同期增加约4%。10月份,通用汽车公司的销量同比降落26%,降至25.76万辆。在美国本土市场的占领率由上年同期的25.6%下滑至22.1%;而福特汽车公司的销量亦降落26%,降至19.87万辆,市场占领率也由20%下滑至17.3%。 美国重要的汽车出产商销量年夜幅降落的重要原因,被以为是“繁重的医疗保险本钱和养老金累赘,以及汽油价钱走高级身分”。 据估量,通用汽车公司仅医疗保险一项,一年就花失落50多亿美元。2005年,通用汽车公司为在人员工和退休职员的医疗保健支出将高达56亿美元。瓦戈纳说,通用汽车公司向职工付出的医疗保险用度,均匀为每辆车1500美元。 此次通用汽车公司决议年夜范围裁人,重要是为了下降出产经营本钱和加强盈利才能。近年来,通用汽车像其他美国汽车公司一样,面对着出产经营本钱不竭增添、市场占领率连续降落的两难地步。 一方面,与日本、韩国等国进进美国市场的国外汽车企业比拟,通用汽车公司如许的老牌公司要承担的职工福利很是繁重。另一方面,美国花费者今朝比拟青睐日本汽车,这严重蚕食着美国汽车公司的市场份额,致使通用汽车公司在美国市场的发卖量下跌,市场份额不竭削减。 通用为裁人支出宏大 企业成长不顺,裁人往往是企业重组的一项主要办法。西门子、惠普、UT斯达康、雅芳等国外着名企业在公司运营欠安、陷进困境的时辰,都是以裁人来下降本钱,让公司敏捷离别各类晦气状态。 “这完整足以平息其将破产的担心,我一向以为这种担心有些骇人听闻。”摩根年夜通(JP MorganChase)驻纽约的汽车剖析师希曼舒·佩特尔表现。“但他们可能必需采用更多的举动,由于他们仍未答复若何禁止市场份额滑坡的题目。”颠末此次裁人,通用汽车公司临时解脱了破产困境,也为争夺一段过渡的时光。但裁人的开支也不是一个小数量。 通用汽车公司称,节俭的70亿美元的本钱中,有30亿美元涉及通用公司此前与UAW就医疗保健支出告竣的协定,有15亿美元与通用汽车公司制作营业的本钱削减办法有关,别的包含10亿美元的原资料本钱和15亿美元的其他本钱。 自1991年12月以来,通用汽车公司已在4年时光里裁人7.4万人,封闭工场21家,但仍未能有用下降出产本钱。(练习记者 李薇) 商报提示 企业裁人需留意三年夜题目 留意柔性化与人道化在裁人的操纵进程中,企业往往采用事前高度保密、去职面谈时光短、限制短时光去职等办法。这些缺少柔性化和人道化的实行方法必定导致裁人抵触激化,员工掉往信念,甚至激发怨恨或者胶葛。 “善后工作”处置到位员工的好处很轻易在裁人进程中被蹂躏和疏忽,甚至让员工一走了之,不管不问。在企业不克不及保障本身好处的情形下,被裁人工很轻易繁殖仇视心理,而企业也轻易是以背上缺少道义的名声,导致名誉遭到侵害。 选择恰当裁人机会有专家以为,企业裁人并不是事迹欠好时的被动行动,与传统的熟悉相反,企业的事迹上升期也许是裁人的最佳机会。在上升期进行理性裁人,既可避免上升期中可能搀杂的冗员沉积、效力降落等并发症,又可最年夜限度下降裁人本钱,削减裁人的风险。(练习记者张玉珂) 相干链接 通用3万裁人打算遭受工会阻力 通用汽车公司的裁人打算另有待全美汽车工人结合会(UnitedAutoWorkers,简称UAW)的同意。 在得知通用汽车公司裁人后,UAW周一颁发声明称,通用汽车公司公布的本钱削减办法相当令人扫兴,缺少公正性,并且对数以千计的员工以及员工家庭和社区都将造成严重影响。 对于公司的年夜裁人,UAW颁发声明说,它将致力让通用汽车公司持续为那些被解雇的员工付出工资,直到2007年前的劳动合同停止为止。这意味着,被解雇的员工将持续获得年夜部门他们今朝的薪酬,这使通用汽车公司将无法当即节俭职员本钱。 UAW还称,遭遇影响的工会员工将受到就业保障打算以及工会与通用汽车公司之间签订的其他维护性条目的维护。UAW表现,将尽其所能使上述条目得以实行,维护受本钱削减办法影响的员工的好处。 UAW主席以及副主席在声明中表现,通用汽车公司公布的本钱削减打算可否获得奉行,将取决于工会与公司今朝正在进行的会谈以及2007年的会谈。通用汽车公司的举动显然使两边间会谈的难度急剧增添。 自1998年遭受一场价格昂扬的罢工后,通用总裁瓦戈纳一向试图避免与UAW产生冲突。但华尔街越来越担忧,通用汽车公司面对劳工动乱可能中止其营业的风险加年夜。

一汽红塔神速造车拨云见日 自由风本月投放市场

广州宝龙团体轻型汽车制作有限公司与一汽红塔云南汽车制作有限公司,于2005年9月29日签署了周全合作的协定。短短一个多月之后,一汽红塔在宝龙三江的轻型车出产基地制作的新MPV样车——一汽“自由风”,就将于本月底投放到市场,同时定下昔时发卖5000辆,第二年到达1万辆,第三年到达3万辆的目的。可是,工作的进展会如一汽红塔所愿吗? 合作艰苦重重 有材料显示,宝龙MPV本年上半年仅发卖了2000多辆,下半年更是发卖寥寥,甚至数月产销量竟然为零。 一汽红塔是由一汽团体和红塔团体配合组建的年夜型轻型汽车出产基地,拥有技巧和资金的双重上风,宝龙的三江出产基地,拥有焊接、涂装、总装三年夜出产车间。 可是,宝龙公司面对资金链缺乏、股权冻结、银行逼债等多方面的艰苦,一汽红塔与东方宝龙的合作艰苦重重。 那么两边公司毕竟是若何合作的,有无资产重组的可能,新出产的车型若何发卖,公司向着什么标的目的成长,记者带着各种疑问,拨打了一汽红塔相干负责人的德律风,获得的回答是相干负责人一向都在广东,具体的进展还不开阔爽朗。记者多次接洽广州宝龙的高层也是未果。 因何牵手东方宝龙 一汽红塔位于云南曲靖市,主营轻型汽车,双班年产轻卡、面包车、轿车,具丰年产15万辆的综合产能。并逐渐形成较宽系列,拥有多个品种的汽车和农用运输产物的构造,有解放、蓝箭、解放小卡、小财神和西南五十铃等浩繁品牌。 公司在2003年以来,一汽红塔推出首款轿车“幸福使者”,随后又推出了“一汽霸菱”、“一汽自由风”MPV以及“高原马队”这款SUV,这一切,无不代表一汽红塔进进商用车以及乘用车两年夜市场的决心,而作为新的利润增加点的轿车,无疑会成为一汽红塔此后的工作重点。 据记者懂得,一汽红塔的小型MPV“幸福使者”和年夜型MPV“一汽霸菱”的市场影响力颇微,而一汽“自由风”的参加,让一汽红塔的产物线得以丰盛。 一汽红塔的总司理姜君表现,一汽红塔周全启动一汽“自由风”MPV项目,这对实现一汽团体的计谋目的有侧重要意义,一汽红塔肩负侧重要的任务。姜君说,一汽红塔实行MPV项目,不仅弥补了一汽团体自立品牌MPV产物的空缺,并且在成长强大轻型商用车的同时,计谋性的成长MPV乘用车产物,在MPV范畴盘踞一席之地,为实现轻型车系统20万辆的目的注进新的活气。 在本年6月,宝龙陷进了资金紧缺的泥潭,但其所拥有的宝龙TBL6508轻型客车的车身冲压模具并不在查封之列。据通知布告,这些模具共1043套,并已在2004年末全体试模胜利。而一汽红塔霸菱MPV的车身又是来自宝龙,继推出“一汽霸菱”MPV后,一汽红塔又于2004年12月,进一步推出东方宝龙底盘技巧的“高原马队”SUV系列,产物线已经向乘用车标的目的成长。正由于与宝龙的这层关系,一汽红塔卷进宝龙的争取战,才干在终极的竞争中胜出,得以在10月胜利进主宝龙。 东方宝龙10月颁发了一份通知布告,通知布告中称,其参股公司广州宝龙团体轻型汽车制作有限公司与一汽红塔云南汽车制作有限公司,就周全合作告竣一请安见,所签署的合作协定已于9月29日周全生效。东方宝龙与一汽红塔的合作协定划定合作刻日为三年,经两边批准可延伸合作期。两边的合作包含有偿应用轻汽公司用于汽车出产的资产、整车出产提成、发卖利润分成。 此中MPV车型是两边的合作车型,一汽红塔与轻汽公司将彼此共同,尽快完成5门MPV经济型车的匹配设计、配套件采购组织及出产预备。一汽红塔负责组织出产,轻汽公司供给技巧支撑。 而在短短的一个月之后,两边合作的新车型——一汽“自由风”就呈现了。两边合作这么快就有成果,重要取决于两个方面。一是宝龙有杰出的出产基本,宝龙在三江有完全的整车出产基地,缺的是资金和技巧,而这方面恰好是一汽红塔的上风,一汽红塔在技巧和资金方面有着雄厚的实力。 据懂得,一汽红塔下定决心在本年下半年“发力”MPV市场。本年1-9月份,MPV的产销量同比分辨增添了36.87%和37.33%,远远高于轿车、货车等其他车型的增加率。在这一市场中,高级MPV盘踞了42%的份额,中档MPV盘踞36%的份额,低档MPV的市场份额虽说不如中高级,可是增加势头很猛。 一汽红塔实时推出这款“自由风”,恰是要在MPV飞速成长的市场上分得一杯羹,实现其MPV的成长计谋。 打开发卖局势阻力不小 “关于一汽‘自由风’的题目,一向都是由我们胡总负责,早在两个礼拜前,我们发卖公司就已经派人往广东负责相干的工作了。”一汽红塔发卖二室的工作职员如许对记者说。 据称,一汽“自由风”售价在8-15万元之间,属于低档的MPV。据懂得,一汽“自由风”的车身划一价位的“盛行”比拟,宽增添了125mm,长增添了10mm,装载绵阳4Y和三菱动员机,排量2.4升,有三款车型。 在2004年,全国新注册公司816386家,此中大都为处于创业阶段的中小企业,这一数字,估量在本年还将有所增添。对于这类企业来说,一辆既能载人又能载货的MPV,无疑是最实用的“创业车”。同时当局部分用车也有相似的需求,MPV以其舒适性和多功效性逐渐代替原有轻客产物,成为当局部分此类用车的首选。 据一汽红塔在宝龙的相干负责人流露,一汽“自由风”在做市场时起首选择的是广东省,并且因为“自由风”与一汽红塔现有的产物在用户群上有很年夜的差别,是以公司不再沿用一汽红塔的经销商,从头遴选的经销商前提是有在国内经营过面包车的经验,一汽轿车原有的经销商也在斟酌范畴内。 一汽红塔面临的不单单是与宝龙合作方面的诸多题目,跟着MPV产销量的不竭增添,越来越剧烈的市场竞争也是他必需要面临的。 但正如一汽红塔的负责人所讲,“‘自由风’在空间和价钱上都有上风,我们有信念做好这个项目!”确切,这款车价钱廉价,空间又年夜,而一汽红塔在南边市场也有着杰出的口碑,这也许恰是这款自由风可否畅销的要害身分。