汽车零部件百强新鲜出炉 曙光集团增势最猛

据记者懂得,“网上互动,长春汽博会”传来好新闻:由国度统计局和中国汽车产业协会组织评选的“2004年度中国汽车零部件百强企业”已经新颖出炉,万向、玉柴、曙光等汽车零部件企业位居前列,此中辽宁曙光团体公司作为一个平易近营企业增势迅猛,在此次评选中位列第13位。 来自国度威望部分的数据显示,2003年中国汽车产业实现发卖收进9290亿元,此中汽车零部件发卖收进为3003亿元,约占总量的三分之一。2004年汽车零部件财产实现4400亿元发卖额,已经基础上与整车发卖持平。而在成熟国度的市场,零部件产值已经跨越整车行业,汽车行业整车与零部件范围比例甚至到达1∶1.7。跟着汽车保有量的增添,中国零部件市场无疑成为继整车后的又一个投资热门范畴。 据懂得,辽宁曙光团体公司从1984开端从事汽车零部件的自立开辟,为中国汽车行业供给专业的汽车车桥及零部件,距今已经有21年的经验。2002年更是胜利控股黄海汽车有限公司。现在,辽宁曙光团体公司已经成为一个跨国界、跨地域的现代化企业团体,拥有员工6500人,总资产22.5亿元。 作为辽宁曙光团体公司主导产物之一的轻型汽车车桥,已经持续八年在全国轻型车桥市场占领率排名第一,到2004年,曙光车桥的年产量到达了35万支。同时,公司出产的汽车制动器、齿轮、半轴、轴套和转向节等汽车零部件也都在国内市场盘踞很主要的位置,并开端面向国内和国际两个市场发卖。 不外,今朝我国的汽车零部件的成长形势也不容乐不雅。固然国内市场增加远景辽阔,有关专家猜测,到2010年汽车产销量将到达1000万辆,对汽车零部件的需求也会响应急剧增加。但市场周全开放,也带来外资大批涌进。据悉,世界前五位的汽车玻璃出产商,除一家美国公司外,都已悉数进进中国市场出产,国内汽车零部件企业将直面国际竞争。此外,国内汽车零部件研发才能落伍,在技巧含量低的汽车电子上扎堆成团,而像辽宁曙光团体如许靠自立研发的企业少之有少。我国的汽车焦点电子部件还重要依附入口,毫无自立研发才能可言,就连盘踞国内市场长达十余年的桑塔纳至今也仍有约7%的零部件未能实现本土化。 有关专家指出,业界早已告竣共鸣,零部件业是汽车产业的基本,没有零部件业或者零部件业没有获得基本性的进步,成长汽车产业只是一句废话。此次由威望机构组织的不带任何贸易颜色的“2004年度汽车零部件百强企业”的评选,无疑也给中国汽车产业的成长带来了契机,让人们看清了中国零部件的成长近况,引起了各界对中国零部件财产的存眷,汽车零部件的成长一定为振兴我们汽车产业打下果断的基本。

优仑澳洲羊毛皮处理工艺

羊毛皮重要分为春羔皮、剪毛羔皮和绵羊皮三种。采购鲜春羔皮后,即在鲜皮分选修剪台长进行严厉的分级。起首,将生皮肉面朝上平展于分级机前,分级机对生皮的皮形、刀伤、料洞、肋骨及草籽情形进行扫描。修剪头部、阴事囊及小腿部位。然后叠皮张,检讨羊毛草籽,污渍等题目。分级机根擗这些特点决议羊皮是否合适于羊毛皮加工之用,质量好且清洁的羊毛属于加工级。加工级羊毛皮年夜多是经由过程转鼓盐渍来进行防腐处置。有刀伤、肋骨、成羊毛有草籽等而达不到加工级请求的羊毛皮是经由过程转鼓盐渍,不太好的存在着必定缺点的毛皮经由过程风干处置。事实上,转鼓盐渍加工级和风干非加工级的毛皮质量差异并不年夜。 防腐处置一转鼓盐渍法转鼓盐渍法是最常用的防腐处置措施。盐渍是经由过程转鼓或处置机进行的。来自肉类加工场或屠宰场的生皮颠末实时冷却,少许修边,然后不经预洗,按每张皮包—4公斤添加加热的新盐进行盐渍,并用杀菌剂或杀真菌剂,硼酸和萘或硼酸和介硫化钠/氟化钠对盐渍情形加以巩固。盐渍皮直接装在托盘上,撒上足够量的平安盐,然后用织夏布笼罩。二风干法风干法是褪毛行业较常用的处置方式。将生皮放在透风杰出的棚中晾干后,修边,分级,并用杀菌剂,杀虫剂进行维护,然后打包。每包的张数因毛长分歧而有多不少。其主要用于褪毛行业。风干皮在储存时稳固性较好. 转鼓盐渍皮在盐渍后优仑再次分级,此次分级更着重于羊毛支数、密度及毛长等情形,直接关系到制品的质量。二次查验时,将加工级毛皮细分。张幅年夜,无缺点的高质量毛皮分成一级的加工皮。稍出缺陷,张幅稍小一点的分类成二级加工皮,凡是二级加工皮和三级加工皮的可袖差别仅在于张幅较小,皮了边沿部位存在刀痕或工皮。一级加工皮再次颠末筛选,被选中的直接做成优仑制品。剩下的以及盐渍后分选的最后一类皮是三级加工皮或称为“毁伤皮”,它包涵最初鲜皮分级时的缺点皮,这类皮有刀也或皮形不合错误称,或毛质差,直接有公司买给其他工场以及鞋里皮厂。鲜皮在风干后分级时,检讨皮板情形,尤其是草籽,渐骨,刀伤及皮形,以及毛是否出缺陷,有草籽,毛发暗等情形,并依据羊毛支数、长度、级别及存在缺点水平进行分类,并将年夜多风干级的毛皮买给煺毛业。 刮油:按操纵规范进行,不然易造成透毛、刮破、刀洞等僵残,直接影响毛皮价值。油可分别工操纵法和机械刮油法两种。筒状皮刮油:应向皮筒内套上滑腻、平整的刮油棒,将皮拉紧,勿使皮有皱褶,从尾向头推动,边刮边用锯末搓洗。头部肌肉和结缔组织较多不易刮出时,可用铰剪修整。 洗刷概况刮油后的毛皮需用小米粒巨细的硬质锯末或破坏的玉米芯搓洗,除往附着皮板及毛被上的污油和污物,使毛绒加倍光明,干净、雅观精明。洗皮的次序应先从皮板后毛被开端,严禁用麦麸或含树脂的据末洗皮。机械洗皮先洗皮板,可将皮板翻转成皮板向外,与清洁锯末混杂,以便干燥。掏出后,放进转笼内动弹3分钟,附往附在皮板上锯末。然后再洗毛被,可将皮翻转,置于转鼓内转动5分钟,除往毛被上污物及浮油,毛被浮现出原有的雅观。再放进转笼内转动3分钟,除往残留在毛被内的锯末。澳洲羊毛皮的前期处置工艺直接关系到皮板巨细以及质量,是以,在每一个环节进行QC把持,对制品至关主要。优仑网址:http://www.ulun.cn

菲亚特年底公布新合作伙伴 戴-克否认与其合作

菲亚特CEOSergioMarchionne流露,为了挽回汽车市场份额的丧失,菲亚特将在年末找到一个新的合作伙伴。 Marchionn说,与新伙伴的合作方法并不是两个公司归并,而是两个公司以合作的方法来配合承担新车的研制用度。他弥补说,这个新的合作伙伴只能是汽车产业方面的而不是金融方面的,也不会是亚洲的公司。此外细节他就不愿过多地流露。 意年夜利的报纸顿时报道说,这个公司就是戴姆勒-克莱斯勒,可是戴姆勒-克莱斯勒职员以为这个报道是无中生有。 Marchionn说:“我们竞争敌手在合作研发新车方面比我们强多了。”

长城汽车将在俄罗斯散件组装 年产2.5万辆

昨日,《逐日经济消息》从长城汽车公司获悉,今朝长城汽车正在与四五家俄罗斯企业商谈建厂一事,具体成果有看在近期敲定。 与吉祥高调加入国际主流车展之一的法兰克福车展分歧,长城汽车选择了不那么有名的莫斯科国际车展,而且拿出了旗下包含哈弗CUV、赛骏SUV、赛弗SUV、赛酷、赛铃皮卡等几乎所有的主力产物。 长城汽车宣扬部部长商玉贵向《逐日经济消息》表现,长城之所以如斯高规格地加入莫斯科车展,重要是为了尽快打开俄罗斯和东欧市场。 长城汽车开辟俄罗斯市场之旅始于一年前,颠末1年多的苦心经营,今朝,长城汽车在俄罗斯的累计销量在5000辆摆布,而本年上半年的销量就到达了1500辆。商玉贵称,跟着国际市场运作经验的日益丰盛,长城汽车开端从纯洁出口向整车技巧输出转型。 据长城汽车海外市场部副总司理王士辉先容,长城汽车盼望在俄罗斯建厂是长城开辟海外市场的一个计谋安排。他说,长城汽车在俄罗斯的工场将采用CKD或者SKD的方法扶植,具体情势还在商讨中,此刻可以断定的是,在俄罗斯的工场将重要用来出产长城哈弗CUV,部署的年产能范围为25000辆。 王士辉表现,之所以用哈弗CUV主攻俄罗斯市场,重要是由于该款车从技巧上和格式上都代表了长城的最高程度,并且从莫斯科车展的反馈信息来看,哈弗CUV在该市场远景看好。据懂得,为时仅3天的俄罗斯车展,长城汽车就接到了2000多辆哈弗CUV的产物意向协定。 今朝俄罗斯正在成长为一个新兴的汽车市场。据王士辉先容,俄罗斯今朝汽车年销量都在100万辆以上,而其国内品牌如拉达等都已接近停产,是以固然国际汽车巨子盘踞了该市场年夜大都份额,但中国企业仍有不小空间可挖。 事实上,包含长城、复兴在内的一大量中国企业都在向俄罗斯出口汽车,但重要竞争手腕都是以价钱取胜,这一现象已令专家担心。 一汽车业内专家以为,中国的汽车出口今朝还处于起步阶段,正逐渐被国外花费群体所熟习,假如这时辰某些公司仅以低价取胜而疏忽质量,那么对一个公司、某个车型的责难,就有可能变为对全部“中国汽车”的不信赖。 他同时以为,长城汽车首推其最高程度的哈弗CUV打俄罗斯市场,迈出了扭转这一现象的可喜一步。 CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写,即完整拆散。所谓CKD汽车是指入口或引进汽车时以完整拆散的状况进进,之后再把全体零部件组装成整车。 SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写,即半散装。所谓SKD汽车是指从国外入口汽车总成,如动员机、驾驶室、底盘等,然后在国内汽车厂装配而成的汽车。

两强相争 长安微车全线降价欲重手洗牌

9月5日,长安团体再施重手,旗下微车全线降价。 “有市场才有利润。”长安团体副总裁张宝林并不讳言此次长安微车降价的目标是“牢固并掠夺市场”。他表现:“今朝我们已经不将哈飞、昌河视为敌手,此刻我们的重要竞争敌手是上汽通用五菱,本质上也是长安团体和上汽团体的竞争。” 价钱战正酣 在此之前,微车企业已经策动了一系列的降价举动。据懂得,哈飞推出的“小康版”路宝以3.99万元起的价钱发卖;昌河爱迪尔9月1日在全国掀起了名为“龙卷风暴”的降价怒潮,最高降了6000元,降幅达12%,此次降价也是昌河汽车汗青上降价幅度最年夜的一次;吉祥也在微车发卖重地成都策动了降价风暴,吉祥四川经销商采用买断发卖的方法,将吉祥美日车型以3.85万元的超低价钱在四川进行发卖。 长安汽车恰是在微车企业价钱战已经睁开的情形下进一步出击的。据长安团体人士先容,此次促销运动将一向连续到年末。时代,长安汽车旗下多款微车将履行全线降价优惠,最高降幅高达11000元。而在整车降价的同时,零配件也将年夜幅降价。 面临微车老迈的出击,微车企业天然不克不及小视。昌河股份证券部人士表现:“固然此刻还没有出台响应的对策,可是我们将亲密存眷长安团体的一举一动。”哈飞汽车成都处事处郭喜良则表现:“今朝因为半年期刚过,市场还没有推进起来,估量到月底,良多厂家城市有进一步的举动出台。”上汽通用五菱在给记者的书面回答中说:“长何在中国微车范畴的事迹大师有目共睹,至于具体到这一次的产物降价,我想他们也是从自身的现实情形动身的成果。” 两强相争 现实上微车范畴两强争霸的时期已经到临。 本年年头,春风汽车高调推出首款微车“春风小康”,正式进军微车市场。由此,排名前4位的年夜型汽车团体一汽、上汽、春风和长安,都已涉足微车范畴。 9月5日,尹家绪在答复本报记者的提问时说:“此刻年夜型汽车企业都在做微车,本来这些企业把微车视为骨头不肯啃,可是此刻大师开端意识到‘骨头里面有味道了’。” 拥有上汽团体和通用两棵年夜树的上汽通用五菱在本年的表示最为凸起。依照中国汽车产业协会的统计,本年上半年上汽通用五菱占微车市场占领率接近30%,只比长安团体落伍10个百分点。也就是说,上汽通用五菱和长安团体占全部微车市场份额接近70%,已经将哈飞、昌河、春风等企业远远地抛在死后。 而在两家企业成长势头迅猛的时辰,两强之间的竞争也在加剧,长安团体的一些传统市场已经受到了上汽通用五菱的强盛冲击。上汽通用五菱有关人士流露:本年上汽通用五菱的发卖打算是全年实现发卖25万辆,顺遂的话会冲击30万辆的岑岭。而长安团体则开端经由过程降价来进一步牢固本身的市场老迈位置。 降价图谋 固然“骨头里面有味道”,可是毕竟这是骨头,微车的利润很薄是不争的事实。 一位哈飞汽车经销商表现:“此刻卖一辆车只有几百元不到1000元的利润,如果随着长安再降的话,确定是自寻逝世路。”那么,长安团体本身莫非不会受到此次价钱战的影响吗? 长安汽车半年报显示,其净利润降落了63%,由往年同期的7.98亿元降落到2.94亿元,降幅近2/3。对于净利润的降落,尹家绪的说明是因为投进新产物的开辟增添以及全行业的不景气所致。他表现:“本年估计净利润会降落50%摆布,但这个幅度相对于其他汽车企业来说并不厉害,我们在明后年必定会有一个年夜成长。” 尽管长安团体高层对于降价今后对利润的影响并不是特殊担心,可是业内助士却以为,对于原来利润就相当薄的微车行业来讲,在利润不竭下调的情形下,能包管在价钱上有所冲破,基础上只能靠把持和下降本钱来实现。微车行业越打越剧烈的价钱战后面,现实上就是本钱的比拼,长安团体不克不及够很好的把持本钱的话,必定伤及自身。 当然也有业内助士剖析,长安此次策动价钱战就是想经由过程价钱战来进步微车竞争的门槛,加快微车业的洗牌,当然也包含经由过程降价来减弱上汽通用五菱快速增加的势头。

从南汽收购罗孚看中外汽车企业之间的“借牌”

英藉华人李曲是英国凤凰团体的投资参谋,当凤凰控股的罗孚汽车面对破产收购时,她想到了故国。在她牵线搭桥的尽力下,上汽、华晨先后参加了购置这家外资的行列中。与此同时,李曲没有忘却她的家乡南京。当然,李曲清楚南汽的竞争上风并不显明。但终极的成果可能连她也没有想到,南汽博得了购置罗孚的竞争。 听完罗孚背后鲜为人知的故事,我们在想,企业千辛万苦请来或买来的外资在想什么呢?辅助中国汽车,这可能是一句废话。企业投资的目标是为了实现好处最年夜化。而国企的重组恰好是外资求之不得扩展好处的天赐良机,无论这个外资是买家仍是卖家。 依据汽车财产“十一五计划”课题组的陈述,2004年全国汽车总产量的40.5%是国外品牌,此中在人、财、物集中的财产焦点——乘用车产物中,81.6%是国外品牌。而本年前7个月,一汽出产国外品牌乘用车到达27万台、春风23万台、北汽14万台、长安9万台、上汽近31万台。五个年夜团体的国外品牌就占往当期全体乘用车产量的53%。一方面,向这些年夜企业集中就意味着更多被重组的企业有权拿到外资赐与的产物线;而另一方面,国内汽车财产向中心企业集中之后,外资把握的乘用车焦点好处也借机进一步扩展和集中。外资的品牌效应会更年夜,对发卖渠道的把持会更强。 一汽、春风、上汽在重组天汽、柳州五菱、沈阳金杯和青岛颐中等企业的进程中,无不是借用了丰田、通用这些外资的产物线。不然拿什么救这些企业呢?向外资借牌,中方主导重组的年夜企业加速了范围扩大的速度。而外资也在同时向中方借到了牌,从而扩展了出产范围,进一步增强和同一品牌发卖渠道。 树立更多的合伙出产基地可以敏捷进步范围,进而占领更宽大的市场和好处。明眼人一看便知,在只有两个名额限制的情形下,重组恰是外资想借到的一张牌。 国度发改委一位专家对记者表现:“2004年今后,外资发明了中国企业重组的势头可以应用。刚开端,因为财产政策把外资设整车厂的名额限制在商用车、乘用车各两家,总共四家的范畴内,外资的扩大受到扼制。但不久它们就发明,假如参股中国企业重组,形成中中外的合作模式,或成为一个重组后新国企的合伙外方,它的好处触角就能扩大到更普遍的地域。尽管仍然只有两家轿车厂或卡车厂,但每一家的范围却扩展了不止两倍。” 丰田就是应用一汽的重组,把本身的品牌基地从本来的天津、成都两家,变为此刻的长春、天津、成都三家,然后应用剩下的名额拉来了广汽团体,一会儿就增年夜了两倍。更恐怖的是,假如丰田仍然是和天汽、川汽这些相对自力的企业合作,那么两家合伙企业的中方因为谁也不服谁,是不会让丰田品牌在一个发卖系统中发卖的。可是当两家中方变为一家的时辰,丰田就可以让所有车型在一家店里发卖和维修,本钱精益化的同时,发卖渠道也更轻易掌控了。 相反,因为春风本田和广州本田、上海民众和一汽-民众仍是两家企业,是以本田和民众如许的外资还不克不及在发卖渠道的把持上形成更多的自动权。此刻,丰田应用国企重组谋本身好处的模式早已令其他外资垂涎,大师都盼望能拿到丰田手中的牌型。 回头看罗孚,这是最新的一个案例,主题仍然是借牌。南汽掏钱往海外向罗孚借牌,借的是对方的技巧(据称罗孚的动力总成仍是很进步前辈的)以及新的产物平台;罗孚向南汽借牌,先是借到从头启动的资金,再借生怕就是南汽重组带给本身的好处了。

06第三届广州车用空调及冷藏链技术展览会

The3rdGuangzhouVehicleAir-conditionerandRefrigeratingLinkTechnologyExhibition 时光:2006年3月9-11日 地址:广州锦汉展览中间(广州市流花路119号) 主办单元:中国汽车工程学会汽车空调专业委员会 承办单元:广州巴斯特展览有限公司年夜会网站:www.84t.cn/kt 媒介第二届广州车用空调及冷躲链技巧博览会已于2005年3月28-30日在广州花城会展中间顺遂降下帷幕。展览时代共招待了来自国内外18206名专业买家,包含整车制作商、空调体系出产商、空调体系经销/代办署理商等专业人士到会参不雅洽商。共有国表里一百多家企业代表加入了展览,国表里着名企业如:三电贝洱、一汽-杰克赛尔、河南豫新、源畅团体、牡丹江富通、空调国际、泰珀迩国际、日东机械、举世股份有限公司、日本出光、雄华机械、中科科仪、台州达因、春晖团体、意年夜利欧罗弗力格、南京奥特佳、科亚冷冻、无锡双菱、南京协众、3A机械(株)等更以奇特的特装展位展示实力。吸引国表里买家的眼光。别的以广达为首的增城代表团也在展会上闪亮登场,使得展场氛围一片热烈。 经由过程组委会会后查询拜访显示,参展商中87、6%的代表均表现很满足,此中更有跨越74、7%的企业表现盼望持续加入下届展览。在胜利的举行了第一届和第二届展会的基本上第三届广州车用空调及冷躲链技巧博览会,将秉承前两届展览的长处,总结不足,一如既往的经心办事于每一个参展厂商。同时也经由过程年夜会拥有的国内最威望的组织声势,进步展会的含金量使之成为国内最专业的汽车空调行业的嘉会。为更多的业内企业供给更宽、更广的商业年夜舞台!本届展会以“开辟市场,展现实力,推广品牌”为主题,定于2006年3月9-11日在广州锦汉展览中间举办。主办者将与协办单元及承办商一道,以竭诚办事为主旨,尽心尽力做好各项展会的准备和推广工作,等待您与我们联袂共创展会光辉! 展会日程报到布展:2006年3月7-8日(礼拜二、三) 展现买卖:2006年3月9-11日(礼拜四、五、六) 终结撤展:2006年3月11日下战书二点(礼拜六) 展馆先容广州锦汉展览中间位于广州市传统中轴线中端,西侧紧邻广州中国出口商品买卖会,南面是中国年夜酒店、东方宾馆两个五星级年夜酒店,贯串市区南北的2号地铁线在展览区内设有2个收支口,机场、火车站、公交站围绕周边,住宿、交通极为方便。中间占地面积25000平方米,展馆为二层轻钢构造建筑,可设尺度展位900个。馆内净高8米,并充足斟酌人流、物流的通顺,有散布公道的8个收支口,2组主动扶梯和3组客、货梯、8个步行梯;展馆内无线宽带上彀旌旗灯号笼罩全馆,还设置了多功效会议厅及商务中间、咖啡厅、中、西餐供给点、歇息区等,且透风、电、气、水等各类配套举措措施齐备充分,馆外还附设200个泊车位,全部展馆造型简练、宽阔,结构公道,举措措施齐备。是举行会议的幻想场合。参展范畴 ■整车空调:各类轿车空调、客车空调、卡车空调、工程车空调、火车空调、汽船、飞机空调等; ■车用空调配件:各类车用空调紧缩机、电念头、热风机、空调器、冷凝器、蒸发器、散热器、调温器、加热器、中冷器、空气干燥器、冷却电扇把持器、内部热交流器、热风装配、各类冷凝器电子扇、贮液灌、热力膨胀阀;各类车用空调管路、开关、聚散器、接头、高下阀、换向阀及各类车用空调出产资料(车用铝材、铜材等)、出产装备、检测装备等。 ■车用空挪用品:冷冻油、制冷剂、干净养护剂等; ■冷躲装备:冷躲汽车、冷躲运输、汽车冷库、冷冻冷躲相干配套装备、东西、资料、检测装备、冷冻冷躲装备的新工艺、新技巧等。参展用度

长安一降惊天动地 微车市场“规模为王”

长安总裁尹家绪以为,降价并非为了抢占市场份额和打价钱战,而是为了将微车打造成“公民车”。 ●业内助士以为,长安作为微车老迈,降价必定引起市场连锁反映,加快微车市场洗牌。 ●今朝微车市场重要是产物和营销的竞争,而终极则是本钱和范围的竞争。 9月5日,长安汽车旗下微车全线降价:长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000至3000元,最高降幅高达11000元,同时,577种零配件也将履行年夜幅度优惠,介入降价的易损常用配件数目比例高达65%,最高降幅达75%。时代,长安汽车还将有三款新款微车面市,新车价钱将与老款持平甚至更低。 据悉,长安汽车此次主题为“冰点举动·再掀实惠风暴”的年夜型促销运动将一向连续到年末。 本年上半年,长安团体内微车产销分辨到达215594辆和217207辆,市场份额已接近40%,持续多年排名第一。在汽车利润不竭走低的今天,微车老迈长安此次惊人一降,一定对微车市场发生“牵一发而动全局”的震撼效应。 9月6日,在长安实行降价后的第一时光,本报记者专访了长安团体总裁尹家绪。 “长安此次降价,第一,并非为了市场份额,也不是为了掀起价钱战,而是为了进一步推进微型车充任合适中国老苍生花费的‘公民车’;第二,‘公民车’当然要包管老苍生买得起还要用得起,是以长安还对零部件进行了年夜幅降价。”尹家绪开门见山地对本报记者论述了此次长安降价的深层意义,“微型车是今朝最合适中国国情的‘公民车’,为了共同这个目的的实现,长安采用了今朝的市场举动。” 长安降价志在“公民车” “微车微利”,多年来,微车行业产值、发卖额和利润低是不争的事实,近两年来汽车行业年夜打价钱战,已经让良多企业几无获利空间,遭受保存困难。在这种布景下,微车老迈长安忽然惊人一降,市场必起震动。 长安降价是不是为了扩展市场份额,加快行业洗牌?长安靠什么来支持降价?降价会不会对长安自身利润造成影响?长安的竞争敌手将会若何应对?将来微车市场的格式将会如何?业内助士在最短的时光内,开端了对长安降价的多种测度、剖析与求证。 “扩展市场份额并不是我们此次降价的目标。本年1到8月份,长何在微车市场的份额已经到达39%,可以说,这个份额已经足够年夜了,同期上汽通用五菱的份额也到达约30%,长安、五菱两家几乎垄断了70%的市场,这种市场集中度也足够了,并且将来集中度会越来越高。”尹家绪高度归纳综合地说:“今朝微车市场上长安、五菱、哈飞、昌河等几大师共存的局势,将来很长一段时代内还会持续存在。” 基于如许的剖析,长安此次降价并不纯真是一个市场计谋或营销计谋,从更深的条理上说,它是一个“行业计谋”,由于尹家绪盼望经由过程如许的一个举动,实现三个重要目的:第一是让微车进进更多中国人的家庭,让更多的老苍生买得起车、用得起车;第二,领导国人健康的汽车花费不雅念,汽车花费应当“适合就好、合适国情”,不攀比,不追年夜责备,让当局、花费者、舆论都来支撑微车成为“公民车”;第三,用现实举动来呼吁和支撑各地当局撤消“限制小型车”划定,为微车成长发明更好的花费情况,进一步做年夜微车市场这块蛋糕。“这三个目的实现了,不但对长安,对所有微车企业来说都是有利益的。” 为什么说微车最合适充任中国的“公民车”?尹家绪有着他独到的看法。 “从价钱上看,微车是最年夜大都老苍生可以或许花费得起的车型,可以或许改良国民的生涯和出行方法;从功效上看,此刻很多老苍生买车既当出产东西,又当生涯东西,微面、微卡如许的车型最能知足请求;从市场需求上看,1.3L摆布的微车销量在不竭增添,是汽车花费的重要气力之一。” 尹家绪是以以为,今朝很多城市限制小型车的划定与国度政策相违反,与我国国情相违反,与扶植节俭型社会的年夜势相违反,“国度部委和各地当局应当站在计谋高度,撤消‘限小’划定,激励成长环保、节能、平安的小型车,让微车可以或许走进千家万户。” 对于降价是否影响长安的利润,尹家绪坦诚地说,本年中国汽车业利润急剧回落,长安利润比往年削减属于必定。但在今朝世界汽车产业不景气的情形下,中国汽车产业仍然在较快增加,是以长安对将来依然布满盼望。他流露,降价后,长安会经由过程本钱风暴、薄利多销来坚持利润,同时会加倍存眷县城、小城镇市场,把微车市场从省级城市向地市级、县级扩大 哈飞、昌河重组应对竞争 在长安、五菱、哈飞、昌河四年夜微车企业中,哈飞、昌河同属于中航二团体,今朝,中航二团体正在鼎力推动二者的结合重组,以应对市场竞争。 “长安此次降价是一种计谋降价,我们也采用了办法恰当跟进了一下。你往看一下我们的价钱表就可以或许发明,长安降价后和哈飞的产物在价钱上并没有拉开太年夜的档次,仍然年夜体相当。是以进进9月份以来的这些天,哈飞销量比上个月还有晋升,哈飞中意、平易近意仍然发卖很好。”哈飞一位高层告知本报记者,哈飞本年完成23万辆的发卖目的不成题目,比拟往年的20.5万辆,仍坚持着必定增幅。“主要的是,哈飞在北京等区域市场很有竞争力,在后继车型方面也有良多预备,来岁哈飞5就会出来,然后是哈飞9,都是针对市场需求开辟的。在产物上可以或许极好地跟进,是哈飞坚持杰出成长势头的主要原因。” 不外,哈飞的同门兄弟昌河,情形就没有那么乐不雅。 本年1至6月份,昌河汽车累计发卖65025辆,同比增加仅2.1%,已经被长安、五菱、哈飞远远甩在了后面。 “昌河今朝的最年夜题目是缺少新产物,没有新产物来进行更新换代,冲击市场,就不成能博得份额;其次是营销乏力,昌河的营销计谋和营销系统都很弱。”一位懂得昌河的业内助士向本报记者剖析说。 对于因中航二团体为推动重组而对昌河进行的人事情动,该人士以为并不是昌河现状欠安的主因。“昌河此刻重要是在练内功!刘洪德往昌河之前,昌河的潜伏危机已经良多,到他接办时,企业已鄙人滑。商场如疆场,兵败如山倒,当一个企业处于败势的时辰,换几多个将领都没有效,不是一天两天就能扭转过来的。现在刘洪德只能在这个基本上先苦练内功,而无法在短时光内就扭转局面。” 有人以为,中航二团体将哈飞、昌河结合重组属于“拉郎配”,后果可能并欠安。但对于中航二团体而言,却必需这么做。中航二团体此前现实上是贻误了战机,使得哈飞、昌河这两“兄弟”多年来不单没有互相帮衬,反而是在“干仗”,打得热火朝天。“两个企业假如结合成一个年夜企业的话,是可以节俭良多本钱的,采购本钱、开辟本钱、发卖本钱会节俭几多?”一位内部人士对本报记者说,今朝哈飞、昌河的高层对于中航二团体的整合都是支撑的,结合已成为二者的共鸣。 哈飞、昌河整合慷慨向是准确的,但要害在于两边品牌、产物若何融会。尤其是产物开辟不克不及持续对峙,假如像此刻如许,哈飞弄出个跑马,昌河就弄出个斗极星,哈飞弄出个路宝,昌河就弄出个爱迪尔,哈飞弄出个赛豹,昌河就弄出个Liana,如许“针尖对锋芒”的路数确定对两边都有损害。整合后,两边的产物开辟应当互补,配合做长产物线,如许才会有用。 据悉,整合之后,两边在采购、开辟、发卖上都可以共用系统。记者得知,今朝,哈飞正在本身的发卖终端做一些调剂工作,哈飞的经销收集中,只要经销商本人批准,就可以发卖昌河产物。“无论是哈飞仍是昌河的经销商,对于可以或许多卖一个品牌,都长短常甘愿答应的。”哈飞方面流露说。 微车市场加快洗牌 微车市场正成为中国主流汽车厂商争取的主要疆场之一。跟着春风汽车进进微车范畴,今朝排名前4位的年夜型汽车团体都已经涉足微车范畴,曾经年夜型汽车团体鲜有介入的微车格式,已经变更为上汽、一汽、长安、春风等四年夜团体的竞争。资金实力雄厚的四年夜团体,将会用范围效益增加最为显明的微型车挤压二线企业的空间,加快微车市场的洗牌,微车市场的竞争将走向高度集中化。此外,如华阳、吉奥等部门平易近营企业也进进微车业,以出产低价微车冲击着处所区域市场。 多方的角力与此消彼长的格式变更,让微车市场在加剧竞争中酝酿变局风暴。 “将来两三年内,可否不竭推出有竞争力的全新车型,可否实行高明的营销手腕,将决议一些微车企业的存亡。”四年夜微车厂家中的一位发卖老总坦率地向本报记者剖析。 今朝市场上的一些微车,像长安之星、柳州五菱、哈飞中意,基础是在2000年摆布推出的,到此刻已经有5年时光了,此刻用更有竞争力的新产物取代老产物,这是必定的。 从今朝的具体情形看,上汽通用五菱近两年并没有推出太多的产物,但它本年上半年上升势头极为迅猛,吸纳了年夜大都的市场增量,重要原因在于营销;哈飞在不竭进步营销程度的同时,在新产物上可以或许较好较快地跟进是重要原因。 五菱并进上汽、通用之后,品牌形象获得了年夜幅晋升,花费者以为五菱品牌更有含金量、更值得信任。在深条理上,五菱很好地把上海通用的那套营销系统利用到本身的营销计谋中往,这是它博得顾客、博得市场的最主要身分。“从一个成熟的企业拿来一套成熟的治理措施,并有一帮有经验的人来运作这个工作,那它博得市场的程序就加速了。” 对于哈飞、昌河如许的企业而言,无法直接从上汽、通用如许的年夜企业直接复制治理、营销经验,能学到只能是“面”上的工具,更多焦点的、细化的工具无法学到。是以,它们须要精益求精本身的营销理念,同时实行久远的、准确的产物计划,不竭推出好产物。“哈飞在产物跟进方面做得比拟好,不然就没有今天哈飞的局势。” 在产物和营销竞争的背后,微车厂家终极比拼的是本钱和范围。 利润是由价钱、销量和本钱决议的,对于原来利润就相当薄的微车行业来讲,要博得利润,就必需下降本钱和扩展市场份额。长安此次可以或许年夜幅降价,焦点就在于范围效益和本钱把持所发生的本钱上风,从而具备了降价的才能。长安系列车型降价之后,性价比上风很是显明,年夜年夜挤压了实力较弱的一些微车厂商的保存空间,扩展自身份额,形成良性轮回。 将来几年,汽车花费的主力市场将会从此刻的中级车向下转移,微车将日益受到花费者的存眷。跟着需求的不竭放年夜,微车市场竞争格式将有可能进一步向高集中度成长,也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。

玩汽车巨亏 比亚迪上半年盈利大跌五成

手机电池供给商比亚迪(1211.HK)昨日宣布中报,因为公司重要客户内地手机供给商市场占领率降落,加上新进军的汽车业竞争剧烈,拖累公司本年上半年盈利同比年夜幅降落48%,只有国民币2.48亿元,每股盈利0.46元,不派中期股息。 公司上半年电池及其他营业经营盈利为3.83亿元,同比降落24%;手机零部件营业经营盈利2532.7万元,同比降落41%;汽车及相干产物的经营吃亏由往年同期的998.1万元,扩展至7171.3万元。 比亚迪总裁王传福表现,公司下半年的盈利降落幅度会比上半年有所减小,但估计到来岁盈利才会恢复增加。他指出,盈利降落重要是由于汽车营业呈现巨亏,以及手机零部件营业增加不睬想。 中银国际昨日颁发研讨陈述称,比亚迪上半年事迹令人扫兴,锂电池营业发卖收进呈现自公司上市以来的初次下滑。该行将比亚迪今明两年净利润猜测分辨下调51%和50%。该行表现,尽管该公司股价自往年年报颁布日(3月29日)至今已累计下跌了39%,但今朝比亚迪的估值仍然不具有吸引力,并保持对该股“落伍年夜市”的评级。别的,瑞银也保持对该股“减持”的评级,目的价为13港元。昨日,比亚迪年夜跌6.574%,报收13.5港元。